E46 320D 1999r Zaczyna mulić

Wlasnie stało się co czytałem miliony razy o przywracaniu mocy w e46 autko zony zaczlo mulic turbo już nie ma mocy dziura jest potezna ze cokolwiek wyprzedzić teraz to nie lada wyczyn :)

choć jak się rozpedzilem to wyciaglem 180km

podpiolem na szybko kabelek i może ktoś cos powiedzieć co w pierwszej kolejności wykonać no chyba ze ktoś z rudy sl lub okolic może pomoc.

 

2 bledy której nie można skasować

 

 

http://naforum.zapodaj.net/9930141d0984.jpg.html

http://naforum.zapodaj.net/245b790ba5e8.jpg.html

http://naforum.zapodaj.net/1dfa32afda95.jpg.html

http://naforum.zapodaj.net/be22e61a3934.jpg.html

Te dwa błędy to : Świece i wszystko co z nimi związane i webasto / dodatkowe dogrzewanie silnika .

 

Te błędy nie wpływają na moc silnika, a jedynie za prawidłowe uruchamianie i szybsze dogrzewanie tej jednostki. Natomiast odnośnie mocy http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=15&t=29414

Dodatkowy podgrzewacz nie podłączony

a to wiem bo badziejstwo odlaczylem bo kopciło z rana ze sąsiedzi myśleli ze się cos pali :)

u mnie też coś dziwnego od 1500 obrotów do 2500 dziura tak jakby turbina nie pompowala z wydechu chmmura czarnego dymu, od 2500jest ok, nie wiem co to może być w kompie brak błędów. Dzieje się tak raz na kilka dni.

Blacha u Ciebie EGR szwankuje. W pamięci shadow możesz mieć błąd EGR albo przeplywki. Odłącz wężyk i zaślep kulką od łożyska. Sprawdź czy objaw się powtórzy.

yoshimura01 czy możesz wrzucić zdjęcie jak ten EGR dokładnie odłączyć i zaślepic?

szukamy szukamy było o tym :D

 

http://i.imgur.com/6yxDbGU.jpg

 

wystarczy zdjąć węzyk i go zablokować, ja zamiast pchać tam jakieś srubki zaginam go na pół i używam 2 trytytek :) ale mam silikonowe to się nie odkształcą :) gumowe lepiej nie zginać tak ostro :)

yoshimura01 czy możesz wrzucić zdjęcie jak ten EGR dokładnie odłączyć i zaślepic?

http://images49.fotosik.pl/1797/7beb114805e58a34med.jpg

dzięki wam Panowie :D sprawdze to dzisiaj u siebie :) jest jakaś zauważalna różnica po zaślepieniu?

 

Kemot zaslepiales z obu stron? U yoshimuru widzę że tylko w jednym miejscu :)

Edytowane 13 Lutego 2013 przez Shaft28

yoshimura01 możesz też wyjąć przepływke i ją wyczyścić dokładnie tam zbiera się nagaz i przy okazji sprawdzić czy dokładnie zamyka sie przepływka to zajmuje z wyjęciem i wyczyszczeniem raptem 3godz a masz pewność że jest czysta.

Kratek moje zdolności mechanika są bardzo ograniczone :P A jestem zdania że jak czegoś nie umiem to raczej nie ruszam i nie zgrywam cwaniaka w temacie :P Musiałbym mieć tutorial krok po kroku :P

Silnik nieco żwawiej reaguje na pedał gazu z dolnych obrotów, ale za to jest głośniejszy. Nie jest aż tak odczuwalny LAG.

 

Kratek dzięki :wink: Chyba chodziło o zawór EGR??

 

Nasz przepływomierz jest dużo bardziej zaawansowany technologicznie niż stare druciane mierniki. Jedyny ratunek dla przepływki to udrożnić jej przelot, ale to niesie ze sobą komplikacje związane z działaniem przepływów wstecznych. Tak czy inaczej nie dotykamy się ceramicznej płytki pomiarowej.

Edytowane 13 Lutego 2013 przez yoshimura01

od strony EGR nie trzeba :P

 

silnik może troche bardziej twardo pracuje. Jak masz EGR sprawny i masz auto na wolnych obrotach i stoisz obok auta to nie wiem czy zwróciłeś uwage ze zmienia się co jakiś czas jego dzwiek. To EGR się otwiera i zamyka i dzwiek się delikatnie zmienia. Ja odkąd wyczyścilem kolektor ssacy to mam go cały czas odłączonego (powoduje to tylko błąd za duża masa powietrza-w niczym nie przeszkadza i nic nie powoduje, trzeba tylko pamietac ze ten bład jest od wyłączonego EGR). Silnik chodzi wtedy na samym powietrzu a nie na powietrzu ze spalinami :)

 

proponuje ci go w ogołe odkręcic i wyczyścić bo mozesz coś takiego mieć

http://i.imgur.com/QzUaURF.jpg

 

a kolektor tak samo w srodku wyglada :)

 

jak ktoś coś takiego ma w aucie i twierdzi jeszcze ze EGR to dobra rzecz i skoro BMW to wymyślilo to nie powinno się tego ruszać to powodzenia :P

 

czyszczenie egr to 4 srubki na klucz chyba 10, 2 opaski zaciksowe na srubokręt i tyle. Potem go do wiadra z jakąś chemią, szczotki druciane, aceton, rozpuszczalnik, jakieś srodki do mycia silników no i wycior jakiś też się przyda i myjemy :)

Co do zaślepienia recyrkulacji to proponuję na wyjściu z kolektora wydechowego. Zmieni się nieco dynamika spalin, a tym samym usprawni doładowanie.

czyli

 

1. zaślepiam wężyk od EGR

2. odkręcam i czyszcze ustrojstwo :P

 

ja w ogole chyba mam zapieczone łopatki w turbinie, bo czuć uderzenie mocy dopiero od tak 3 tyś obrotów. Musze się jakoś dostać do tego dzyndzla gruszki przy turbo i nim poruszać :o

albo dziurawe wezyki podcisnienia, albo uszkodzony zaworek który steruje turbiną :D łopatki to raczej sam koniec listy do sprawdzania. Najpierw zajrzałbym do węzyków i wymienił albo chociaż przeczyscił zaworek który steruje łopatkami :) i czy zbiornik podcisnienia jest szczelny bo takie przypadki też były ze sie psuł.

dzisiaj powininem dostać interfejs diagnostyczny, podepne pod inpe, wrzuce screeny na forum i będziemy działać :)

oczywiscie podczas jazdy na 3 biegu z gazem w podłodze :) i nie rób tego sam, niech ci ktoś te screeny robi bo samemu cięzko naraz obie rzeczy robić i jechać i jeszcze klikać w laptopie :) mowa tutaj o podgladzie na zywo wartości różnych ktore oczywiscie inpa oferuje :) na forum powszechnie nazywane live data.

Blacha u Ciebie EGR szwankuje. W pamięci shadow możesz mieć błąd EGR albo przeplywki. Odłącz wężyk i zaślep kulką od łożyska. Sprawdź czy objaw się powtórzy.

zero błędów. :(

Mimo wszystko spróbuj z odpięciem EGR :cool2:

Zaślepienie EGR-u spowoduje że silnik wolniej się będzie rozgrzewał i twardszą jego prace. Więc ma to też swoje minusy.

zobacz sobie kolego gdzie jest obieg wody przy EGR i zobacz gdzie jest zaślepiany :D jeśli jest zaslepiany poprzez odpięcie wężyka podciśnienia to spaliny normalnie są w chłodniczce i dolatują do samego EGR tylko nie uchyla on klapki wiec do nagrzewania w tym przypadku to nie ma wpływu czy spaliny wpadają do silnika czy nie :)

BA! nawet szybciej się będzie rozgrzewał, gdyż bardziej zubożona mieszanka = wyższa temperatura spalania. Co do twardości pracy to niestety prawda.

Zaślepienie EGRu najczęściej następuje za chłodnicą spalin. Gazy są skumulowane przed kolektorem, i tym samym nie mają ujścia, wszystko "stoi w miejscu". Temperatura spalin spada przez chłodnicę spalin do pewniej wartości i co dalej ? Nie ma dopływu "swieżych" gorących spalin bo EGR jest zaślepiony. Powoduje to wolniejsze nagrzewanie się silnika.