320d uszkodzony wał przez dwumas

Panowie, jechałem autobanem 400 km i było wszystko super ok, na samym koncu przy zjeździe z AOW Wrocławia wciskam sprzęgło a tu mocne odbijanie pedału sprzęgła i lekkie zgrzyty z okolic skrzyni, myśle padł dwumas ok, dojechałem tak 3 km do domu odstawiłem auto i stało 2 tygodnie, wezwałem lawete z ubezpieczenia i pojechałem z wrocka do siebie do domu w małopolsce, odrazu do mechanika i tylko potwierdził moją teze, odpalił auto na kilka sekund żeby zobaczyć jak sie zachowuje, strasznie coś waliło... nawet nie wciskając sprzęgła. powiedział mi 2300 za zestaw Luka plus robota, ja zamówiłem zestaw nowy Luka z Allegro za 1800 zawiezione do niego i co sie okazuje po ściągnięciu skrzyni, że dopadła i mnie przygoda z wałem. A wcześniej jeszcze przed tą trasą do wrocka nie było żadnych oznaków padającego dwumasa, wszystko super, dobrze się jechało. Co doradzacie robić? Wymienić silnik? Naprawiać ten? Moze kupić angilka (mam gościa w irlandii co by mi kupił, mówi że z 99 r stoja po ok 2000 euro), na przeszczep a reszte na części co by sie dało. Co najlepiej robic???

kolgeo jak udałoby Ci sie kupić dobrze wyposażonego angola za 2000e to wydaje mi sie ze to bedzie dobra opcja... sprzedaż turbo, pompe( lub zostawisz sobie na zaśke :lol: ) sam goły silnik w PL to ok 2500-4000tys wiec kupa siana... przed wymiana pedał sprzęgła nie skakał?? silnik nie drżał?? podczas redukcji nie bylo wibracji??

wcześniej silnik lekko skakał przy gaszeniu ale to przez poduszki, wiem że obie są wywalone na dniach miałem wymieniać. Pedał nic nie skakał wcześniej, było lekkie mrowienie przy lekkim nacisku, ale tak jak mówie dosłownie mrowienie nie żadne wibracje czy odbijanie, i żadnych zgrzytów czy coś przy zmianie biegów. Dobrze się jeździło bez żadnych dziwnych objawów. A angol to myślę że za te 2 tys euro to jakis super wyposażony nie będzie raczej normalka.. Nie patrzylem jeszcze dokładnie.

to potwierdza ze z m47 nie znasz dnia ani godziny :duh: makabra :duh:

no wesoło mi nie jest, tak jak mówisz, nie znasz dnia ani godziny

no wesoło mi nie jest, tak jak mówisz, nie znasz dnia ani godziny

 

no nie dziwie sie kolego :(

nie wiem co teraz robić, czy remont silnika, kupno golego słupka czy co..

zapytam tylko czy w momencie awarii byl odlaczony AGR?? Jaki olej zalany, filtr i co ile ten serwis olejowy wykonywany??

nie był odłączony, wszystko podłączone jak trzeba, w tamtym roku na jesieni czyszczony egr , kolektor, wymieniane wężyki, w tym roku nowy elektrozaworek egr, olej wymieniony razem z filtrem oleju paliwa i powietrza 2 tys km temu. Serwis olejowy robię równo co 10 tys km, raz mi się zdarzyło tylko 11 tys. Olej castrol magnatec 10w40. A czemu pytasz?

Chcialem wyeliminowac pewne podejrzenia ze strony technologicznej jednostki M47.

aha. Kupować silnik używany? Remontować ten? Czy co robić...

Rozsprzedac to dziadostwo na czesci i wstawic 3,0d w koncu poczujesz co to prawdziwa moc, a nie takie dowcipkowanie! Kolega chudy z Czestochowy robil taki swap i ladnie go opisal co trzeba, co zostaje itp. VP44 zablokowac w GMP i pojdzie na pewno ponad 2tys, turbo ponad 1,5tys, wtryskiwacze ok 1tys. Jak sie zapatrujesz na takie wyjscie??

powiem Ci szczerze że nie myślałem o tym wogóle. Orientujesz się ile po sprzedaniu tych gratow i kupnie nowych wyszło by różnicy dopłaty?

niestety nie znam takich kosztow... zalezy jeszcze czy poszlyby te wszystkie frykasy w czasie przed lub przy naprawie. Tutaj masz ten temat gdzie chudy leci z tym swapem: viewtopic.php?f=69&t=156481

dzięki, zapoznam się z tematem. Jednak co z reszta, zawieszenie hamulce itd może zostać to co jest czy wszystko trzeba zmieniać

zawieszenie i hamulce mogą zostać, wymienisz sobie je później, kiedyś jak będziesz miał akurat pieniądze i zużyją ci się tarcze to kupisz całe większe zaciski z allegro. nie ma parcia żeby to było od razu.

mateusz a na jakich kolach jezdzisz?? chodzi mi o rozmiar... bo jak bedziesz chcial swpanac hebel dla 3,0d to felunek musi byc minimum 17 cali... mniejszych nie zalozysz bo zaciski ogromne.

Olej castrol magnatec 10w40. A czemu pytasz?

 

Bo olej do BMW to powinien być 5W i lepszy Motul niz Castrol.

wiem że minimum 17, lato mam 17 a zimą 15. Narazie bym zostawił jakie są, przednie hamulce zmieniałem nie cały rok temu więc jeszcze trochę pojeźdza. Ciekawe jaki był by koszt swapa samego silnika.

ale mowisz o robocie?? co do tych hebli to na zime moglbys nawet przekladac swoje od 2,0d [bo i tak sie nie jezdzi jakimis mega predkosciami, wiec by wystarczyly], ale na lato to juz te od 3,0d zeby Cie to zatrzymalo jakbys sie za mocno rozbujal. A nie lepiej sie skontaktowac z chudym, On widzialem tam proponuje usluge przeszczepu, a juz ma w tym doswiadczenie...

napisałem już PW do niego. Pewnie odp jak będzie na forum. Chodźi mi o całkowity koszt, zakup M57 razem z oprzetęm i robota. Heble narazie bym odpuścił bo i tak zimą idzie.

koszty silnika z osprzętem to hm... 5-6 tysięcy zł? ale sprzedasz swój na części to myślę że odzyskasz nawet z 3-4 tysiące.

Kolego, a monitorowałeś może niedawno temp. silnika w teście nr 7? Bo uszkodził się wał na autostradzie, gdzie silnik raczej łatwo nie miał. Wystarczyło, że stary termostat nie otwierał się do końca, dodatkowo półsyntetyk, który na pewno gorzej odprowadza ciepło niż syntetyk, a wiadomo, że u nas w autach wskazówka wychyla się poza pion w momencie, gdy na silniku można usmażyć jajko, albo je ugotować i do tego jeszcze konstrukcja kolektora dolotowego M47 powodująca najgorsze chłodzenie ostatniego cylindra świeżym powietrzem. W takich warunkach po 400km musiał zostać uszkodzony wał, a raczej zatarty-zakleszczony na panewce ostatniego korbowodu, a później "ukręcony" przez pozostałe cylindry. Niejednokrotnie przecież na forum pojawiają się opinię, że w "sprawnych" jednostkach M47 przy ostrej bardzo jeździe temp wskakuje na ponad 100* i wszystkim wydaję się to OK, a tak nie jest skoro różnica między nominalną temp. otwarcia termostatu(85*) to ponad 15* Winą za uszkodzenie silnika obarczałbym niesprawny do końca układ chłodzenia i olej, a dwumas to przysłowiowa "kropla". W innych markach ludzie jeżdżą z uszkodzonym dwumasem do czasu, aż na prawdę nie można już ruszyć z miejsca i zawsze z wałem jest OK.

często latam ta autostrada i często sprawdzałem temp w teście 7. Zawsze na autostradzie było od 90 do 99 stopni. W wakacje jak był upał i jechałem pod Górę Św Anny to zdarzyło się że osiągał 102 stopnie.

No właśnie przy autostradowej jeździe i sprawnym układzie chłodzenia 99 to trochę za dużo :/ Owszem 102* po mocnej jeździe i szybkim zatrzymaniu się to jeszcze dopuszczalne, ale jeśli taka temp. działa na silnik przez dłuższy czas na wysokich obrotach, to już raczej zdrowe nie jest. Potwierdzę teorię swoim przypadkiem. Rok temu wymieniłem termostat na FEBI temp. max jaką osiągałem nawet katując auto to 90-93* Normalna jazda 86-88*. Swoją drogą, że termostat się po roku rozleciał :shock: Zmuszony byłem założyć stary "sprawny" termostat oryginalny od BMW firmy BEHR. I jak się okazało na nim przy normalnej jeździe miałem nawet 94*, a gdy przycisnąłem 96-98* Widać, że różnica spora. Jednak wiedziałem, że może być lepiej, dlatego postanowiłem wyciągnąć termostat i się mu przyjrzeć. Po rozkęceniu zobaczyłem, że jest na nim taki jakby zaworek odpowietrzający, który logicznie myśląc powinien być na górze termostatu, a u mnie był zamontowany na dolę. Więc obróciłem cały wsad o 180*, dodatkowo zlokalizowałem na trzpieniu głównym ślady jakby się tam właśnie przycierał podczas otwierania. Na to niestety nic nie mogłem poradzić, jedynie ściskałem te sprężyny otwierając go i zamykając kilka razy, aż poczułem, że nie ociera w tym miejscu właśnie. Po tej kombinacji złożyłem auto i za niedługo przy ponad 30 stopniowym upale pojechałem w Bieszczady. Pełny bak, pełny stan i pełny bagażnik. Przy jeździe pod sporą górę i wcale nie wolno osiągnąłem max 93*. Wnioski można wyciągnąć samemu. Jak dla mnie wał w M47 jest OK, jedynie termostat zacinający się(lub otwierający się za późno), podatna na zabrudzenia chłodnica, budowa kolektora dolotowego i pewnie kilka innych mankamentów powoduje pękanie wałów. Krótko mówiąc temperatura jest temu winna. Kolega yoshimura01 na pewno potwierdzi moją teorię, a dzięki koledze kameleon3000 zacząłem logować temp. i grzebać przy termostacie, próbując obniżyć temp. Podejrzewam, że samo "ugniatanie" nie jest rozwiązaniem na dłuższy czas, ale nie tylko niedogrzewanie silnika musi być powodem do wymiany na nowy. Jeśli tylko temp. zacznie rosnąć wymieniam termostat na nowy bez gadania.