320d demontaż wtryskiwaczy i regeneracja

Witam,

Mam problem z odpaleniem auta na zimnym i ciepłym silniku (temat często się pojawia). Po diagnozie poprzez IPNP'e wykazało błąd sterownika świec żarowych (4203 glow control unit). Wymieniłem sterownik na oryginał BERU błąd ten już się nie pojawia. Kolejną informacją na komputerze jest błąd dotyczący ciśnienia na wtryskach w trakcie rozruchu (4B90 rail pressure monitoring at engine-start). Postanowiłem sprawdzić czy pompki paliwa prawidłowo podają do pompy wtryskowej. Wszystko sprawne łącznie z przekaźnikiem pomp schowanym "skrzętnie" za schowkiem pasażera.

Kolejnym krokiem było zrobienie testu przelewowego wtryskiwaczy. Wykazał on, iż wtryskiwacze nr 2, 4 (licząc od przodu auta) strasznie przelewają (prawdopodobnie są przytkane). Postanowiłem je wymontować i oddać do regeneracji i tutaj pojawiły się schody. Oczywiście odkręciłem przewody wysokiego ciśnienia, przelewowe, nakrętki podtrzymujące wtryski.

Proszę o pomoc.

1. W jaki sposób zdemontować te wtryskiwacze (jakiś specjalny klucz czy metoda) nie chcą się ruszyć, a nie chcę ich uszkodzić?

2. Czy po regeneracji w serwisie wtryskiwaczy CR, gdy będą kodowane trzeba je wprowadzać poprzez DIS'a, na czym polega ta czynność (na forum pojawiają się takie informacje)?

3. Jakie czynności po demontażu wykonać (wymiana oring'ów, uszczelniaczy)?

4. Jak odpowietrzyć układ wtryskowy lub zapobiec jego zapowietrzeniu?

 

Moje auto to BMW 08/2002 E46 320d Touring M47N (110 kW/150KM). Przebieg 240 kkm.

Pozdrawiam i liczę na pomoc

Witam , błąd zapisany w twoim sterowniku nie pojawia się przy uwalonych wtryskiwaczach.

Ponadto robisz test przelewowy a nie jesteś pewny że obwód wysokiego ciśnienia CR jest sprawny 100%.

 

Każdy wtryskiwacz pomimo jednej serii produkcji i bardzo wysokiej precyzji wykonania ma inny wydatek przy ustalonym tym samym ciśnieniu i czasie otwarcia go.

Na poziomie lini produkcyjnej wtryski są sprawdzane pod względem wydajności i tak od punktu neutralnego -0 wtrysk albo ma dodatni albo ujemny wydatek. Każdy wtrysk więc jest" inny"

Tak obrazowo : jeśli wtrysk jest dodatni to oznacza się go kodem który jest informacją dla sterownika że dla tego wtrysku należy zmniejszyć o określoną ilość paliwo. Jesli wtrysk jest ujemny to kod dedykowany dla niego jest informacją o dodaniu jakiejś ilości paliwa.

Cyfry podawane do sterownika , odczytane z wtryskiwacza przypisanego do konkretnego cylindra Są informacją czy wtrysk jest ujemny czy dodatni i o ile sterownik na nim ma zwiększyć lub zmniejszyć dawkę paliwa. Wiąże się to z czasem jego otwarcia a tym zarządza komp. Czym wyższa norma emisji spalin tym precyzja wydatku większa.

 

Regenerowane wtryski nie są sprawdzane a ich wydatek po "naprawie "nie jest znany i raczej niewiele ma wspólnego z cyframi na nim . Sama korekta wklepana dzięki kodowaniu i realizowana przez ecu nie wiele ma wspólnego z faktycznym wydatkiem wtrysku.

 

Sytuacja która może zaistnieć :

cylinder 1 producent wstawił na niego wtryskiwacz o ujemnym wydatku więc w sterownik wklepał jego kod aby podnieść dawkę od poziomu zerowego powiedzmy +4 Ty wyciągasz wtrysk i po naprawie nie ma on ujemnego wydatku tylko dodatni sam od siebie +3 Efekt końcowy, komp nie wie jaki ma wydatek nowy wtryskiwacz dalej korzysta z starych danych , dodaje do dawki wyjściowej 4+ tego czego nie wie 3 (wydatek wtrysku) i mamy 7 w plusie dla paliwa na 1 cylindrze. Niech podobna sytuacja powstanie dla 2 cylindra tylko odwrotna i wynikiem będzie niedobór paliwa i mamy ... nie ciekawa sytuację.

W programach diagnostycznych jest opcja wykołowywania wtrysków , efektem tego jest wyzerowanie korekt do poziomu zero. Przy zapodawaniu wtrysków regenerowanych dla których nie znamy wydatku est to najlepsza opcja.

Naturalnie można nie robić nic.......... auto będzie jeździć nie będzie spełniać normy emisji spalin w efekcie może mieć troszkę więcej lub mniej mocy.

 

Osobiście nie uznaję czegoś takiego jak regeneracja wtrysków.

 

Wywal klapki, odetnij EGR ,rozgrzej auto ,podłącz inpę i sprawdź korekty. Jeśli na którymś cylindrze korekta będzie odbiegać . Wcale nie jest powiedziane że wtrysk szwankuje. Korekta jest zależna od całego słupka.

Wtrysk podejrzany zamień z wtryskiem najlepszym (z takim który ma najmniejszą korekt) I podłącz kompa . Jeśli kiepska korekta powędruje na inny cylinder za wtryskiem wiadomo -wtrysk szwankuje . Jeśli pomimo podmiany wtrysku korekta zostanie na miejscu nie jest winny wtryskiwacz tylko słupek ( gniazda zaworowe, denko tłoka, pierścienie,tuleja cylindra).

 

Nie regeneruje i nie wyciąga się wtryskiwaczy na pałę.

W twoim przypadku zakręcił bym się najpierw przy regulatorze ciśnienia CR i czujniku ciśnienia. Jeszcze raz upewnił bym się że pompa wysokiego ciśnienia jest zasilana w paliwo odpowiednio wysokim ciśnieniem. Ponadto sprawdził bym te elementy osprzętu silnika które odpowiadają za rozruch. NP. czujnik Hala ,czasem bywa że nie ujawnia swojej niesprawności i nie ma błędu zapisanego dla niego w ecu a bez jego poprawnej pracy nie odpalisz auta lub będzie to kłopotliwe.

 

 

Pozdrawiam Krzysiek

Ale czy to możliwe że podczas testu przelewowego na dwóch wtryskiwaczach pojawia się duża ilość ropy.

W przeciągu 40 sekund każdy z tych dwóch wtrysków napompował we flaszki po 100ml. Kolejne dwa zaledwie 10ml.

Ponadto nie wspomniałem nie ma problemów z dymieniem na czarno.

Jak sprawdzić czujnik Halla? Jego poprawność działania?

Siemasz Kriss. Z tego co sie orientuje wtryski regenerowane z programu wymiany boscha maja nabita nowa korekte. Kolega Hunter przeszedl lekcje w ktorej zamiana wtryskow miejscami nic nie dawala i uwalony nie byl gar tylko kompletnie inny wtrysk(i). Jesli wtryski mocno leja a na to wyglada ze u Ciebie tak jest nie ma szans zeby pompa CR nabila dobre cisnienie. Kup dwie uzywki z anglika podmien ... zmien kod korekcji w service functions w disie i zobaczysz jak bedzie wtedy motor chodzil. Wymien podkladki zarowe ... tak bmw ma specjalny tool do wyciagania wtryskow ... prosty wyciagacz udarowy ... opisany "zrob to sam" przez kolege yoshimura.

Otworzyłem temat więc będę go powoli zamykał.

Wtryskiwacze udało się zdemontować po ciężkiej walce specjalnym kluczem i tylko dzięki wiedzy i determinacji bardzo dobrego mechanika z dużym doświadczeniem.

Po demontażu okazało się, że problemy z wyjęciem to błąd w sztuce popełniony przez PSEUDO MECHANIKA!! prawdopodobnie z polskiego warsztatu za płotem - totalny imbecyl. Ludzie jeszcze takiego debilizmu to nie widziałem.

Widać gołym okiem, że wcześniej wtryskiwacze były demontowane, nie wymieniono uszczelniaczy (podkładek miedzianych) pod wtrysk przez co następowały przedmuchy, brak kompresji ponadto cała grodź wtrysku była w nagarze (co uniemożliwiało wyjęcie). Ponadto jakiś fachman rozbierał jeden z wtrysków i pogubił części!! Niesłychane co ... !!!

Komplet czterech wtryskiwaczy po wyjęciu wysłałem do regeneracji i przywrócenia ich do stanu użytkowego. Nie ważne czy leją 2 sprawdzić trzeba wszystkie, auto ma służyć na lata.

Dwa z czterech otrzymały nowe kodowanie i po otrzymaniu nie mogłem się nadziwić do jakiego pięknego (wizualnie) stanu je doprowadzono - prawie jak nowe. Dawki wtrysku ustawiono zgodnie z pierwotnymi.

Dodatkowo należało zrobić frezowanie wszystkich godzi z nagaru i dopasowanie podkładki pod wtrysk. Po założeniu wtryskiwaczy, odpowietrzeniu układu silnik pokręcił kilka razy i odpalił.

Problem ciężkiego odpalania został zakończony. Błędów ciśnienia CR w DDE nie pokazuje, a korekty na rozgrzanym są w końcu w normie. Zakończył się też problem falowania po odpaleniu na zimnym (często także uzależniony od podgrzewacza przepływowego wody).

Jako że od niedawna dopiero zapoznaje się z DISem szukam informacji czy potrzebne jest uaktualnienie w DDE kodów wtryskiwaczy? Jeśli tak poproszę o ścieżkę lub serię zrzutów ekranu z DISa jak to zrobić.

Zapomniałem dodać że po regeneracji wtrysków wymienia się na miejscu filtr paliwa i warto zastanowić się nad wymianą oleju i filtra.

pozdrawiam

Mialem podobny przypadek, gdzie silnik dostawal przedmuchow na wtryskach. Powodem byly masakrycznie porysowane obudowy wtryskow. Oczywiscie podczas regeneracji poszly nowe i wszystko gra. Silnik pracuje ciszej i rowniej a i kopa ma lepszego.

Witam

nowe IMA z wtrysków trzeba wklepać do komputera czyli DDE

 

Pozwolę sobie dodać informacje niezbędne do poprawnego zakodowania wtrysku pod dany cylinder.

Można to zrobić inpą.

 

http://www.otofotki.pl/img15/obrazki/ej6691_Zrzut_12.jpg

http://www.otofotki.pl/img15/obrazki/tc6914_Zrzut_13.jpg

http://www.otofotki.pl/img15/obrazki/eo9544_Zrzut_14.jpg

 

 

Pozdrawiam Krzysiek

Mam pytanko, pierwsze zasadnicze. Mam do wymiany wtrysk. Patrząc n fotki posiadam E46 z Euro3 druga wersja (środkowy obrazek). Znalazłem na aukcji wtryski z emisją Euro4. Czy mogę założyć wtrysk euro4 do silnika z euro3 druga wersja?

Drugie pytanie, http://allegro.pl/wtryskiwacze-paliwa-bmw-320d-e46-150km-i1341950241.html - chodzi mi właśnie o te wtryski, czy dane na karteczce są ok, wtryski sprawne?

I jeszcze jedno pytanko, wie ktoś krok po kroku jak zakodować wtrysk w inpie? Szukałem trochę jak to zrobić i nie mogę tego znaleźć.

Bardzo proszę o pomoc :)

pozdrawiam serdecznie

Witam może ktoś doradzić coś na temat korekt ze zdjęć ? auto kopci na czarno silnik pracuje nierówno. odpala normalnie, nie gaśnie jest trochę słabsze. wtryski czy bardziej coś z silnikiem ? od razu mówię że nie zaglądałem do środka kolektora w celu sprawdzenia klapek nie wiem czy są czy nie. silnik z anglika z przebiegiem około 150 tys km. w przyszłym tygodniu dopiero będę coś rozbierał dlatego chcę wiedzieć wcześniej coś mniej więcej co może być

https://zapodaj.net/c2cfbfdf582a8.jpg.html

https://zapodaj.net/1c263a4877b98.jpg.html

Zdjecie na odpalonym silniku ? Coś jest nie tak suma wszystkich 4 wtrysków powinna wynosic zero a u Ciebie drugi 5 a pozostałe 0

Witam może ktoś doradzić coś na temat korekt ze zdjęć ? auto kopci na czarno silnik pracuje nierówno. odpala normalnie, nie gaśnie jest trochę słabsze. wtryski czy bardziej coś z silnikiem ? od razu mówię że nie zaglądałem do środka kolektora w celu sprawdzenia klapek nie wiem czy są czy nie. silnik z anglika z przebiegiem około 150 tys km. w przyszłym tygodniu dopiero będę coś rozbierał dlatego chcę wiedzieć wcześniej coś mniej więcej co może być

https://zapodaj.net/c2cfbfdf582a8.jpg.html

https://zapodaj.net/1c263a4877b98.jpg.html

 

Nie można postawić diagnozy przy takich odczytach.

Sprawdź korekty w Dis-a lub innym sprzęcie diagnostycznym.

Ewidentnie 3 wtrysk nie żyje. Od niego trzeba zacząć.

A może nie ma kompresji na 3 cylindrze.Nie stawiaj tak łatwo na wtrysk przy tych odczytach

od zmierzenia zamierzam zacząć (oczywiście jeśli uda mi się wszystkie świece wykręcić :) jeśli klapki będą w całości lub ich nie będzie bo ktoś powiedzmy je zdemontował wcześniej, ciśnienie będzie ok na każdym cylindrze to wtedy zacznę dopiero ruszać wtryski