e36 -Szpera Jak Działa?

Witam mam pytanie gdyż ciekawi mnie na właśnie "szpera" chciałbym pogłębić swoją wiedzę.

kumpel mówił mi ze jeżeli ktoś ma szpere to potrafi ją włączyć i wyłączyć? (czyli jak w samochodzie jest jakiś przycisk? ) czy poprostu bunie które mają szpere cały czas mają naped przenoszony na 2koła?(czy się naprawdę włącza i wyłącza?)

Są różne rodzaje szper:

1. Tzw. elektro-szpera, czyli po prostu zaspawany dyfer, sztywna oś

2. Sprzęgłowa szpera- w dyfrze, na każdej półosi są tarcze, które nawzajem trąc o siebie zapobiegają przeniesieniu 100% mocy na jedno koło. Ta jest najczęściej spotykana, zazwyczaj blokuje 25%-40% (przynajmniej taki procent momentu zawsze, niezależnie od sytuacji, będzie przeniesiony na mniej obciążone koło)

3, Szpera wiskotycza- blokuje się gdy różnica między obrotami kół tej samej osi jest zbyt duża (im większa różnica tym bardziej blokuje)

4. Znam jeszcze szpere ASD Mercedesa, która była szperą sprzęgłową, z tym że za pomocą guzika można było zablokować dyfer

5. Torsen- samoblokujący się mechanizm różnicowy (za pomocą specjalnych zębatek, ślimacznic itp), stosowany najczęściej do optymalnego przeniesienia napędu między przednią a tylną oś w autach 4x4 (aczkolwiek o ile pamiętam Mazda MX-5 mogła mieć taki na tylnej osi)

6. "Szpera" elektroniczna- auto posiada zwykły dyferencjał, ale komputer wyczuwa, kiedy za duża jest różnica obrotów kół tej samej osi i hamuje "szybsze" koło hamulcem

7. Elektronicze szpery- stosowane od dłuższego czasu m.in. przez Ferrari (ostatnie BMW M3 też to ma o ile się nie mylę)- komputer ogarnia obroty kół tej samej osi i tysiące innych parametrów i na tej podstawie za pomocą hydrauliki odpowiednio blokuje dyfer

Bardzo dużo info na temat szper można znaleźć na wikipedii. :)

Edytowane 6 Sierpnia 2010 przez KarlosŁDZ

Nie spotkałem sie jeszcze nigdy z opcją włączania i wyłączania szpery. Nie wiem jak działa ESP (układ antypoślizgowy), tam napewno wpływ na napęd ma komputer ale jak to działa niewiem (nie interesowałem sie tym nigdy). W E36 nigdy nie spotkałem sie z tym systemem, więc myśle, że jak masz szpere (jakąkolwiek) to układ przeniesienia napędu działa tak samo bez względu na to czy koła mają przyczepnośc czy nie i nie da sie tego wyłączyć. Jako kierowca odczujesz jedynie różnice w przyspieszeniu i poślizgu (w zależności od nawierzchni po jakiej jedziesz) tylnych kół. Też mnie ciekawi to pytanie bo do końca nie znam odpowiedzi, pisze jedynie ze swoich doświadczeń, wiec również czekam na odpowiedż fachowca w tej sprawie. Pozdrawiam.

e36 ma zwykłą szperę mechaniczną i nie da się jej włączyć czy wyłączyć, do normalnej jazdy niepotrzebna, przy małej mocy nie do wykorzystania.

dzięki za odpowiedź:)

a gdzie da się wykorzystać szpere? w jakich warunkach ?

e36 ma zwykłą szperę mechaniczną i nie da się jej włączyć czy wyłączyć, do normalnej jazdy niepotrzebna, przy małej mocy nie do wykorzystania.

dzięki za odpowiedź:)

a gdzie da się wykorzystać szpere? w jakich warunkach ?

 

Np na sliskiej nawierzchni w chwili gdy jedno kolo ma poslizg w aucie bez szpery to tylko ono by sie obracalo a drugie stalo, w aucie ze szpera krecic beda sie obydwa kola :D

I przydaje sie w zabijaniu much na bocznej szybie :cool2:

 

Off top: Kuba Slicznie sie prezentuje te twoje 325i :cool2:

pokazałbym ci na moim przykładzie ale jak wkleje tu linka do youtube to pewnie skończy się ostrzeżeniem :D hehehe

W celach naukowo-informacyjnych mogę udzielić jednorazowej abolicji :D

A tak zupełnie na poważnie, to można wrzucić jakiś filmik z jazdy bokiem, wszak to już nie jest bezmózgie palenie gumy...

 

P.S. Istotnie, saku ma grubą 325i :cool2:

 

Pozdrawiam

a czy można założyć jakoś tą szpere?:P

Jak chcesz wiedziec jak dziala dyferencjal musisz obejrzec http://www.archive.org/details/Aroundth1937

jak działa szpera??? A tak :D To moja

 

http://www.youtube.com/watch?v=YEClP969bSw

 

Szpere zakładamy jak normalny dyfer. Wyjmujemy stary i zakładamy szpere. Flansze pasują przynajmniej w 323,325,328 są te same .Musisz jednak pamietac że są różne przełożenia tj: 2,97 (nie jestem na 100 proc pewny),3,15,3,45 itd :cool2:

 

PS. Mam nadzieje że nie oberwę za ten filmik. Zamieszczony w celach naukowo- społecznych.Ten jeden raz

mi się już kiedyś dostało za podobny :D

Dawaj filmik masz amnestje w tym temacie druga szansa moze sie nie trafic :norty:

4. Znam jeszcze szpere ASD Mercedesa, która była szperą sprzęgłową, z tym że za pomocą guzika można było zablokować dyfer

 

LOL :cool2: ASD jest blokowana hydraulicznie nie za pomocą przycisku :mad2: steruje tym sterownik elektroniczny bez żadnej kontroli kierowcy i na pewno tak to działało w W124 i W201 następna ewolucja tego układu to 4-Matic po prostu sterownik kontrolował tylne koła każde z osobna i jak "szpera" nie daje rady to załącza napęd 4x4 50% na 50% i powoduje niesamowitego banana :) zwłaszcza przy turbodoładowanym dieslu

A no tak, masz rację, pomyliło mi się po prostu bo czytałem o przeróbkach umożliwiających zablokowanie ASD guzikiem :) . Prawdą jest, że asd załączało się samo, ale blokowanie 100% działało tylko do 30km/h.

Jak zamontować taką szpere ok 25-40%? Człowiek w deszcz chciałby trochę polatac a tu nic ciągle na jedno koło i odcinka no odswiętnie uda złapać się na 2. Co prawda mam e46 ale silnik spotykany w e36 bo to 323.