[E87] 120d - Rzężenie silnika, historia napraw

Witam,

Otóż zaczęło się dość niewinnie…

Wstawiłem auto do jednego z Warszawskich ASO (gwarancja) w celu usunięcia pisku z okolic napędu pasowego występującego tylko podczas wyłączania silnika. Diagnoza oraz naprawa przeprowadzona dość szybko – do wymiany koło pasowe z tłumikiem drgań…

Po naprawie piski już nie występują, silnik mniej drży ale pojawił się charakterystyczny metaliczny dźwięk podczas pracy silnika. Nie będę opisywał jego charakterystyki, każdy odbiera go na pewno inaczej – proszę posłuchać -- >

Kolejna szybka wizyta w ASO. Diagnoza - hałasuje któryś z elementów wirujących, napędzanych przez pasek wielorowkowy. Po zdjęciu paska rzekomo silnik nie hałasował. Po dogłębnym przebadaniu stetoskopem dźwięk dochodzić miał z łożyska alternatora. Wymieniono alternator. Problem pozostał.

Powrót do ASO… Kolejne podejrzenie to pompa wody… ale ponieważ dźwięk pojawił się natychmiast po wymianie koła pasowego, założono mi ponownie nowe koło pasowe tym razem od 123d, ponieważ w niektórych przypadkach producent zaleca montaż do 120d koła od 123d, ponieważ jest trwalsze… problem pozostał…

Następna wizyta w ASO i wymiana pompy wody… dźwięk jeszcze bardziej się nasilił… decyzją serwisu auto musi pozostać na kilka dni. Hałas dobiega z okolić łączenia skrzyni biegów z silnikiem – prawdopodobnie koło dwumasowe. Dodam, że auto jeździ normalnie, czasami podczas ruszania na pierwszym biegu potrafi szarpać … zgłaszałem to już wcześniej przy przebiegu 7500 tyś. ale problem zbagatelizowano…

Auto kupiłem fabrycznie nowe we wrześniu 2008. Samochód ‘niepałowany’ ma teraz przebieg 30 tyś.

Dla podsumowania szczegółowa lista wymienionych już elementów w ramach tej naprawy, która trwa już miesiąc:

1. Koło pasowe z tłumikiem drgań (120d) + pasek wielorowkowy

2. Alternator + pasek wielorowkowy

3. Koło pasowe z tłumikiem drgań (123d) + pasek wielorowkowy

4. Pompa wody + pasek wielorowkowy

Jaka jest Wasza diagnoza ? Czy ktoś już miał podobny problem ?

Kontynuując wątek, ASO podejrzewa rozrząd... :x

Dziwna sprawa jak dla mnie aby przy przebiegu 30 tyś. rozrząd na łańcuchu wymieniać. :mad2:

O przebiegu naprawy poinformuję…

Są nowe wieści...

Do wymiany wał korbowy + panewki + rozrząd + etc... :cry:

W chwili obecnej serwis czeka na decyzję BMW czy wymieniać powyższe elementy czy po prostu zamontować zupełnie nowy silnik...

Jak będę wiedział coś więcej to dam znać...

CZY MASZ SILNIK 2 LITRY N47

Tak, dokładnie 2.0 diesel 177 KM.

Wiec aso moze ma racje w tych silnikach jest problem z tymi rozrządami.Rozrząd w tym silniku jest z tyłu a nie jak z reguły bywało z przodu i zeby sie do niego dobrac trzeba sciagnoc skrzynie, ale wracając do odgłosow silnika prawdopodobnie nie jestes pierwsza osobą ktora ma taki problem w tych motorach wycierają sie koła zembate łancucha rozrządu co powoduje luz na zazebianiu łancucha a jesli chodzi o wymiane wału korbowego i panewek to aso przewiduje dlatego iz opiłki ktore powstały z wycierających sie kół zębatych dostają sie do układu olejowego i moga wejsc wraz z olejem pod panewke i ją uszkodzic zresztą wszyscy wiemy co dzieje sie z panewką i wałem jesli nie wpadnie ciało obce.oprócz kół zebatych moze dziwny odgłos dawac koło posrednie ktore zesprzegla wał korbowy z wałkami wyrównazającymi powstaje tam duzy luz miedzyzebny na zazębianiu i podczas przenoszenia napedu wyłania się dziwny odgłos TAK ZE MOJA RADA ZAUFAJ ASO ONI WIEDZĄ CO ROBIĄ

Obawiam się tylko czy tak duża naprawa będzie dobrze wykonana. W końcu to dość skomplikowana operacja.

Zastanawiam się czy jest to znany problem ? Jeśli tak to dlaczego ASO wymieniło już tyle elementów niezwiązanych z usterką. Sugerowalem im rozrzad ale mówili, ze to nie to... A potem stwierdzili ze może to jednak rozrzad... Stad moje zwatpienie w ich kompetencje.

Zgadzam sie z tobą jesli chodzi o czesci ktore zosały wymienione niepotrzebnie choc wymieniłbym tu tylko alternator po w pierszych postach pisałes ze są piski przy uruchomieniu i gaszeniu silnika wiec tłumik drgan skrętnych i pasek wielorowkowy jak najbardziej czasem załatwa sprawe sam pasek czasem rolka napinająca ale czesto trzeba wymienic komplet jesli tłumik drgan jest uszkodzony oprocz piskow słychac pojedyncze stuki w przedniej czesci silnika .Wiec został tylko alternator z tą błedną diagnozą moge sie zgodzic .A jesli chodzi o wymiane samochodu to nie masz na co liczyc na wyposazenie samochodu słada sie nie tylko silnik sam wiesz .ASO ma za zadanie usprawnic twoj samochód w jak najszybszym terminie ale jesli naprawa przedłuzy sie powyzej (nie wiem dokładnie ilu dni )mozesz starac sie nie odpłatnie o auto zastępcze .

Czym grozi jazda z tymi stukami pochodzącymi od tłumika drgań?

Temat ruszył do przodu ale po zmianie serwisu... :?

Niestety problem przerósł jedną z warszawskich stacji ASO. Udałem się więc do Inchcape gdzie rozpoznanie tematu trwało jeden dzień a nie prawie 2,5 miesiąca...

Poinformowano mnie, że jest partia silników N47 z wadliwym zespołem korbowym oraz zestawem rozrządu. Silniki montowane były w autach od 2008 roku. Do kiedy, tego niestety nie wiem :|

Jest na to akcja serwisowa do sprawdzenia w bazie producenta. Auto wstępnie do odbioru w przyszły czwartek... czekam na części...

Nowe elementy są pozbawione wad i mają zupełnie inne numery...

Pozdrawiam

Temat ruszył do przodu ale po zmianie serwisu... :?

Niestety problem przerósł jedną z warszawskich stacji ASO. Udałem się więc do Inchcape gdzie rozpoznanie tematu trwało jeden dzień a nie prawie 2,5 miesiąca...

 

Poinformowano mnie, że jest partia silników N47 z wadliwym zespołem korbowym oraz zestawem rozrządu. Silniki montowane były w autach od 2008 roku. Do kiedy, tego niestety nie wiem :|

Jest na to akcja serwisowa do sprawdzenia w bazie producenta. Auto wstępnie do odbioru w przyszły czwartek... czekam na części...

Nowe elementy są pozbawione wad i mają zupełnie inne numery...

 

Pozdrawiam

Odświeżam temat….

Auto jest już gotowe. Wymieniono elementy wskazane poniżej...

http://images46.fotosik.pl/275/daa22f6fa7c4f03dm.jpg

W chwili obecnej nie występuje już żadne rzężenie i co ważne nie mam szarpania po pełnym rozgrzaniu silnika podczas ruszania w korku z pierwszego biegu…. Jak ręką odjął….

Wadliwe koło zębate po prostu się wytarło i powstał luz na zazębieniu koła z łańcuchem co powodowało ten hałas oraz szarpanie na pierwszym biegu. Objawy szarpania takie jakby koło dwumasowe było zużyte...

Małe sprostowanie… Na ten problem nie ma akcji serwisowej tylko wydana została nota serwisowa informująca, że w przypadku występowania metalicznego dźwięku podczas pracy silnika należy wymienić to co załączyłem powyżej…

Najbardziej rozbawił mnie telefon z ASO Bawaria Motor. Przypomnieli sobie o mnie po 2 miesiącach i poinformowali mnie, że są gotowi już do naprawy…. Żenada po prostu….

Pozdrawiam