F45 218i automat - kilka luźnych wrażeń

Aktualnie przez około 10 dni jeżdżę zastępczym autem: 218i AT automat (6-bieg) w wersji M-Pakiet.

Napiszę kilka słów, może komuś przyda się to na etapie ewentualnego wyboru samochodu czy wersji...

 

Zdjęć nie robię, bo F45 którym aktualnie jeżdżę, wygląda bliźniaczo do F46 z opisu Randall'a z wątku

http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=183&t=279706

Postaram się też odnieść do uwag Randall'a, które zamieścił w ww. poście.

 

 

WYGLĄD I WNĘTRZE

 

Auto zastępcze dostałem w białym kolorze, z M-pakietem.

I powiem szczerze - w takiej konfiguracji to auto wygląda naprawdę bardzo dobrze.

Sprawia wrażenie dynamicznego, patrząc na zdjęcia 2 GT zrobione przez Randall'a - moim zdaniem 2 AT ma lepsze proporcje (oczywiście kosztem mniejszej przestrzeni wewnątrz). Dobre wrażenie potęgują też bardzo ładne 18-calowe felgi Double Spoke 486M (standardowe dla M-Pakietu to 17-ki 483M).

 

Wewnątrz auto wygląda tak samo jak w wątku 2 GT, jedynie tapicerka nie jest z licowanej skóry lecz łączona: czarna alcantara z czarnym materiałem w hexagonalny niebieski wzór (to jest obecnie podstawowa tapicerka dla M-pakietu). Taka sama kombinacja materiałów znajduje się na boczkach drzwi.

W komplecie z listwami aluminiowymi we wzorze Hexagon, "obszyciem skórą" z niebieskim szwem elementów deski rozdzielczej oraz boczków i czarną podsufitką (standard w M-pakiecie) - wnętrze sprawia bardzo przyjemne wrażenie.

Plastiki są OK, nic nie skrzypi, spasowanie jest bardzo dobre. Natomiast plastik tylnej klapy bagażnika (ten za który chwyta się klapę aby ją zamknąć) jest... jakby z innej, tańszej fabryki. Niedoróbka.

Oświetlenie ambientowe - również należę do zwolenników tego dodatku. Ale w wersji, którą jeździłem nie podobały mi się LED'owe wstawki w boczkach drzwiowych. Chodzi o te półprzezroczyste paski wkomponowane u góry w aluminiowe listwy drzwiowe (na 9-tym zdjęciu wnętrza z testu Randalla z pierwszej strony wątku o F46). W nocy jak świecą - wygląda to dosyć kiczowato. Krótko mówiąc oświetlenie ambientowe moim zdaniem wygląda dużo lepiej gdy nie widać źródła światła lecz samo dyskretne światło wydobywające się z ukrytych LED (zresztą wspomniane listwy aluminiowe są i tak dodatkowo podświetlane "od spodu", czyli właśnie w ten "ukryty" sposób - tym bardziej nie rozumiem, po co jeszcze dołożono wspomniane półprzezroczyste paski).

Na szczęście wszystkie inne elementy oświetlenia ambientowego prezentują się dużo lepiej, tak jak powinny, nienachalnie i dyskretnie, dodając mnóstwo fajnego klimatu.

Jak napisał Randall oświetlenie ambientowe jest w większości półeczek i zakamarków, ale nie udało się uniknąć jednej wpadki. Miejsca na kubki w konsoli środkowej (w okolicach podłokietnika kierowcy) nie mają podświetlenia w ogóle i po ciemku najzwyczajniej w świecie trudno w nie trafić kubkiem...

 

Jak na swoją wielkość auto jest bardzo przestronne.

Z tyłu jest bez porównania więcej miejsca w stosunku do F20, zaryzykowałbym nawet stwierdzenie że z tyłu (przed kolanami) jest więcej miejsca niż w F30.

Poza tym siedzi się wyżej, nie tak wysoko jak w modelach X, ale zdecydowanie wyżej niż w F20/F30 i odczuwalnie wyżej niż w F11.

 

Z przedu ergonomia jak w każdym modelu z serii F bardzo dobra.

Jedynie panel klimy moim zdaniem mógłby być wyżej. Tzn. chyba lepiej byłoby, gdyby był zamieniony miejscami z półeczką.

Z ciekawostek - w aktualnych modelach, koło przycisku świateł awaryjnych teraz dodatkowo znajduje się przycisk aktywujący systemy asystujące. Jeśli są włączone (a domyślnie po uruchomieniu silnika są) to na tym przycisku wyświetla się zielone kółeczko otaczające symbol samochodu.

Model, którym jeździłem miał jedynie system zapobiegającym kolizjom (wykorzystujący kamerę w lusterku) i wyświetlający ostrzeżenia na wyświetlaczu pomiędzy zegarami, a przy bliskim dojechaniu dodatkowo sygnał dźwiekowy. Teoretycznie w sytuacji granicznej powinien sam hamować - ale tego nie sprawdzałem.

 

W jeździe po mieście przeszkadzają trochę mocno pochylone słupki przednie. Co prawda jest dodatkowe trójkątne okienko, ale słupki mimo wszystko mocno ograniczają pole widzenia - mi to przeszkadzało przede wszystkim przy skrętach w ulice poprzeczne z przejściem dla pieszych - czasem musiałem zmieniać pozycję, aby upewnić się czy nie ma pieszego.

 

 

ODCZUCIA Z EKSPLOATACJI

 

218i ma 3 cylindrowy silnik o pojemności 1500 cm3 (136 KM/220Nm). W wersji z automatem ten silnik jest zestawiany z 6-biegową skrzynią Aisin (taką samą, jaką stosuje np. Volvo, ale podobno mocno zmienioną przez BMW pod kątem software'owym). W mocniejszych wersjach stosowana jest 8-biegowa wersja tej skrzyni (6-bieg. występuje tylko w 218i oraz w 216d).

 

Silnik pozytywnie zaskoczył mnie jeśli chodzi o dynamikę i brzmienie. Auto nie jest przesadnie ciżękie czy lekkie (1435 kg) - ale zbiera się zadziwiająco sprawnie, odczucia przyśpieszenia są lepsze niż wynikałoby to z danych katalogowych. Zadyszki w dynamice pojawiają się dopiero w okolicach 150 km/h, choć oczywiście nie ma problemu aby pojechać sporo szybciej. Niestety wzrasta wtedy mocno spalanie - zapewne za sprawą braku wyższych przełożeń skrzyni.

I teraz największa wada wspomnianego duetu - właśnie spalanie (jednak trzeba wziąć poprawkę na przebieg, bo auto miało dopiero ok. 4500 km).

Z domu do pracy mam 30 km, z czego ok. 20 km drogą szbkiego ruchu, 10 km w standardowych warszawskich korkach. Na tej trasie średnie spalanie w tym aucie to 9.0 l/100km (w niektóre dni jak korki były nieco większe nawet 9.5 l/100km). Co prawda nie należę do emerytów, na drodze szybkiego ruchu jeżdżę z prędkością ok. 150 km/h - ale moim zdaniem takie spalanie to stanowczo za dużo.

W F11 525xd automat, którym jeżdżę na codzień tą samą trasą i w ten sam sposób średnie spalanie to 8.0 l/100km (a auto waży 2 tony, ma xDrive i 218 KM). W F20 116i manual mojej żony, spalanie na tej trasie to ok. 7.5 l/100 km.

Poza tym auto jest nienajgorzej wyciszone, mocniej słyszalne szumy powietrza pojawiają się przy ok. 120 km/h. Natomiast sam silnik wyciszony jest bardzo dobrze.

 

Jeszcze parę słów o skrzyni Aisin.

Jeśli chodzi o zmianę biegów, reakcję na ruchy pedału przyśpieszenia czy kick-down - jest bardzo dobrze, moim zdaniem nie gorzej niż w ZF. Tu piątka z plusem.

Jednak w czasie postoju (np. w korku) na pozycji D z wciśnietym hamulcem, czy też w ostatniej chwili wytracania prędkości przed zatrzymaniem się - układ napędowy czasami wpadał w drgania. Nie zawsze, ale jednak zdarzało się to dosyć często - coś co w ZF jest mi zupełnie obce. Nie były to jakieś wielkie drgania, ale czuć że w tym zakresie kultura pracy tej skrzyni jest gorsza niz ZF.

No i jeszcze jedna uwaga - sterowanie trybami skrzyni w Aisin jest mechaniczne. Służy ku temu ładnie wyglądający lewarek, ale o dosyć długich drogach prowadzenia i pracujący tak "twardo-mechanicznie". Jeśli ktoś przesiada się z auta, w którym była skrzynia z takim mechanicznym sterowaniem - pewnie nie będzie miał problemu. Jeśli jednak ktoś przesiada się z ZF z "cyfrowym" dżojstikiem, to może odczuć to jako zdecydowany krok wstecz.

 

Siedzenia. Tak jak pisał Randall - faktycznie regulacja siedzeń rozwiązana słabo. Zwłaszcza dźwignia pochylenia oparcia - można sobie rękę połamać. Ale to fotele sportowe - może w zwykłych jest to lepiej rozwiązane. Natomiast same siedzenia bardzo wygodne, nie ma problemu z dopasowaniem pozycji za kierownicą. Oczywiście jak to w sportowych fotelach BMW są elektrycznie pompowane boczki.

 

Hamulec postojowy elektryczny. Nie rozumiem dlaczego nie ma funkcji Auto-Hold...?

W aucie którym jeżdżę na codzień uważam to za naprawdę bardzo wygodne rozwiązanie (nie wiem dlaczego ludzie nie lubią hamulców elektrycznych, ja należę do ich zwolenników... oczywiście w aucie z automatem i pod warunkiem, że jest wspomniany Auto-Hold).

 

Jeszcze napiszę o reflektorach diodowych, w które było wyposażone auto.

Randall wspominał o innej barwie światła z tych reflektorów. Faktycznie światło jest bardziej "białe" niż standardowy ksenon.

Generalnie te reflektory świecą lepiej od halogenowych, ale - UWAGA - gorzej od ksenonowych w F20, nie mówiąc już o ksenonowych adaptacyjnych (z dynamicznym maskowaniem pól) w F11.

Dlaczego tak jest - zdałem sobie sprawę w momencie, w którym zauważyłem że auto nie ma spryskiwaczy reflektorów.

Wtedy przypomniałem sobie artykuł, który czytałem niedawno - że niektórzy producenci chcąc "zwabić klientów na bajer" stosują oświetlenie full-LED, ale takie którego natężenie światła nie przekracza 2000 lux. Dzięki temu oszczędzają na obowiązkowym (powyżej 2000 lux) układzie zmywania reflektorów, a mimo to zarabiają na dopłacie ze strony klienta za extra dodatek. No i klient jest zadowolony, bo jest "trendy".

I podejrzewam, że w 2AT właśnie są takie reflektory.

Full-LED np. w 5er czy X5 są dużo mocniejsze (i mają układ zmywania) i tam faktycznie świecą lepiej niż ksenony.

 

To tyle, jak mi się coś interesującego przypomni - to dopiszę.

Auto mam jeszcze jakiś tydzień, więc może czegoś się "doszukam".

Bardzo ciekawie było przeczytać :cool2:

 

Z ledami dokładnie tak jak piszesz, to muszą być te słabsze jak w Leonach itp :?

Fajnie, że dopisałeś kilka swoich uwag.

 

Dwie rzeczy nasunęły mi się po przeczytaniu Twoich spostrzeżeń:

1. Skrzynia Aisin.

Wygląda na to, że efektywność pracy tej skrzyni w 2er w dużej mierze zależy od zestawienia jej z konkretnym silnikiem.

Ja zestawienie tej skrzyni z wersją 218i wspominam bardzo dobrze jeśli chodzi o jej efektywność, decyzje o zmianie biegów, samą zmianę biegów, reakcję na kick-down itd.

Oczywiście jest ciut gorzej niż w 525xd, którym jeżdżę na co dzień - ale też mowa jest o skrzyni 6-biegowej vis 8-biegowy ZF. Jednak ogólnie wrażenia pod tym względem miałem zaskakująco dobre.

Natomiast dla mnie ta skrzynia ma zasadniczo dwa minusy:

- sterowanie mechaniczne + dziwne drżenie w czasie postoju w trybie D

- brak funkcji Auto-Hold

 

2. Jakość wnętrza

I tu jest najciekawiej, bo dla mnie jakość wykonania i wrażenia "premiowości" tego auta były... na pewno nie niższe niż w 3er pre-LCI, a zaryzykowałbym twierdzenie że gdzieniegdzie wręcz wyższe :D

Trójką w wersji GT nie jeździłem, mogę porównać tylko do F30 przed LCI.

Tylko, że te wrażenia zależą od... wersji porównywanych aut. Więc i w zależności od porównywanych wersji mogą być skrajnie inne.

Bo wersja 2er, którą użytkowałem to był M-Pakiet, więc i wykończenie wnętrza inne. Alcantara łączona z materiałem hexagonalnym, listwy aluminiowe we wzorze Hexagon, "obszycie skórą" z niebieskim dekoracyjnym szwem elementów deski rozdzielczej oraz boczków i czarna podsufitka...

No i sportowe fotele, nie mniej wygodne niż sportowe w F30, oczywiście z pompowanymi boczkami (tylko ta słabo rozwiązana regulacja, zwłaszcza pochylenia oparcia).

Generalnie w tej wersji wnętrze 2er było bardzo przyjemne i sprawiające (przynajmniej na mnie) wrażenie autentycznie wysokiej jakości wykonania.

ZTCW to aisin również ma 8 biegów.

 

 

EDIT:

 

Automatyczna skrzynia biegów Steptronic, 8-biegowa

dla modelu 218i/225xe/216d 6-biegowa

 

Ja jeździłem 220xd i tam było 8 biegów które bardzo sprawnie działały :)

Kopułka zegarów jest mniejsza, taka jak w F20 (dwa zegary, zamiast czterech).

Standardowe siedzenia pewnie też z krótszym siedziskiem niż w F30, podejrzewam że takie jak standardowe w F20.

 

Ale też w "szeregu" jest to mniejsze auto niż 3er.

Myślę, że lepszym porównaniem do F30 - jeśli chodzi o przestrzeń - byłaby 2GT, a nie 2AT... Inna sprawa, że bryła 2GT nie podoba mi się, dużo bardziej proporcjonalne i zgrabniejsze jest 2AT (oczywiście moim zdaniem) :D

Natomiast w kwestii "rozbudowania wnętrza" seria 3 zawsze będzie wyżej, bo w końcu jest wyżej sytuowana w "szeregu"...

 

Generalnie myślę, że 2er jest po prostu kierowane do zupełnie innej grupy docelowej.

Jakby nie było jest wyższe, więc dla mamy z dzieciakami jest na pewno wygodniejsze od niskiej 3er...

A jeśli tejże mamie nie przeszkadza brak napędu na tył (a jestem pewien, że nie przeszkadza) to i platforma przednionapędowa nie jest problemem :)

o co chodzi z tą opcja serwisową "service inclusive" i jak wyglądają przeglądy tego auta - bo słyszałem że są nieregularne - tzn. że to auto samo sobie decyduje kiedy chce jechać na przegląd (czyli jak pojadę np. na wakacje a jemu się wtedy zachce serwisowania to nie będę nim wracał np. z Zakopanego w trybie awaryjnym?)... O co w tym chodzi?

Auto faktycznie samo decyduje o częstotliwości przeglądów, biorąc pod uwagę warunki w jakich jest użytkowane. Można przyjąć, że obecnie średni okres przeglądowy wypada co ok. 30.000km. Jednak traktując auto "delikatnie" i użytkując je w dużej mierze na trasach - można ten okres znacznie przekroczyć; z kolei jeżdżąc głównie po mieście, do tego "ostro" - można ten okres skrócić nawet o połowę (czyli auto zamiast co 30.000km będzie "zapraszało" na przegląd co kilkanaście tyś. km).

Zaskoczony koniecznością przeglądu nie będziesz, bo auto informuje na bieżąco za ile wypada przegląd. Gdy zostanie 2000km do przeglądu zacznie wyświetlać stosowny komunikat.

 

Z kolei "Service Inclusive" to nic innego jak usługa serwisowa polegająca na tym, że wszystkie przeglądy auta (materiały wraz z robocizną), niezależnie od tego jak często wypadają - masz za darmo (czytaj: w ramach wykupionej usługi "Service Inclusive", która w PL dla nowych aut BMW jest zawarta w cenie samochodu i przechodzi na kolejnych właścicieli).

Naprawdę chcesz auto bez takich podstawowych rzeczy jak grzane siedzenia czy ksenon ? Gołe i wyposażone BMW to dwa inne auta mimo tej samej budy.

Te elementy to akurat był przykład. Widzę że ciągle wspominasz że elementy wyposażenia dodatkowego będą się psuć, nasuwa się więc kolejne pytanie, ile lat masz zamiar jeździć tym autem ? Wymiana żarnika ksenonu za 200 zł raz na kilka lat jest jakimś dużym kosztem ? W wypadku 2 AT to i tak nie aktualne bo są dostępne tylko lampy ledowe. Zamiast zamartwiać się czy coś się zepsuje zainteresuj się przedłużeniem gwarancji - w BMW może ona trwać do 6 lat / 200 tyś km, chyba że masz zamiar jeszcze więcej przejeździć.

Wynegocjuj u dealera przedłużenie gwarancji w cenie i śpij spokojnie :) Miałem przedłużoną w poprzednim BMW i serwis nigdy nie odmówił żadnych poprawek, nie jest to bajka jak 7 lat w Kii itp. Parowała mi lampa ksenon - koszt klosza 4300 pln, wymieniona za 0 pln.

Z przedłużonej gwarancji "BMW Repair" wyłączone są usterki typu:

- zwiększenie głośności (np. zmniejszenie komfortu poprzez wiatr, piski i grzechotanie), która nie jest spowodowana bezpośrednio uszkodzoną częścią

- wytarcia, odkształcenia, naturalnego odbarwienia, zmiany faktury tapicerki i elementów wewnętrznego wyposażenia samochodu

- występowania nieprzyjemnych zapachów we wnętrzu

- normalnego zużycia akumulatorów rozruchowych

 

Poza tym wszelkie inne usterki są usuwane jak w czasie normalnej 2-letniej gwarancji, bez żadnych wyłączeń na silnik, skrzynię biegów, układ elektryczny, etc.

Tak jak napisał uprzednio @Randall, gwarancja przedłużona BMW jest faktyczną gwarancją, w przeciwieństwie do innych pseudogwarancji (jak choćby 7-letniej w Kia)...

 

Dodam może jeszcze, że już po upływie 2-letniej gwarancji w moim aucie zaczął skrzypieć fotel kierowcy.

ASO bez problemu przyjęło zgłoszenie i usunęło problem w ramach gwarancji rozszerzonej, pomimo - że teoretycznie - mogli odmówić.

Felgi niczym się nie różnią od zwykłych, nie da się zamówić na zwykłych oponach.