Wymiana szczotek alternatora

Witam KOLEDZY, chciałbym się ze wszystkimi podzielić sposobem na wymianę szczotek w alternatorze, bez potrzeby wyjmowania alternatora z autka.

Sprawa dotyczy e46 2.0d CR, ale alternatory w każdej bmce są podobne, mogą być zmiany co do demontażu osprzętu silnika, żeby zrobić lepszy dostęp.

Postaram się wytłumaczyć sprawę jak najprościej, "po chłopsku"

No więc, jeśli już zapaliła się dziadowska czerwona kontrolka, to masz 99% pewności, że to szczotki, postępuj następująco :wink: :

Zacznij od znalezienia na allegro takiego samego alternatora jak Twój, obejrzyj zdjęcia jak wygląda z tyłu żebyś wiedział gdzie są śrubki mocujące tylny plastik, największą głupotą bmw, jest to, że zastosowali kilkanaście rodzajów alternatora :mad2:

No i zaczynamy:

ODŁĄCZ KLEMY Z AKUMULATORA !!!

Zdejmij pokrywę plastikową silnika, 5 imbusów

Żeby ułatwić sobie dostęp odkręć elektrozaworek EGR, idzie do niego wtyczka i dwa wężyki, zapamiętaj który gdzie był, elektrozaworek jest przykręcony od przodu i od tyłu na dwie śrubki (klucz 10), najlepiej nasadowy z przedłużką i treszczotką.

Masz już alternator przed oczami.

Następnie nasadowy klucz 13 i odkręć śrubę trzymającą grube przewody prądowe, a następnie odepnij kostkę z alternatora.

Teraz nasadowy klucz 8 i odkręcasz trzy śrubki trzymające plastikową obudowę alternatora, ja zabrałem żonie małe lusterko i patrzyłem gdzie są śrubki.

Po ich odkręceniu z siłą ściągasz obudowę, musisz trochę pomanewrować i albo ją wyjąć do góry, albo zsunąć na dół pod alternator.

Następnie tym że lustereczkiem zobacz jak jest przykręcony regulator napięcia, to to dziadostwo gdzie wpięta była kostka, na pewno będą dwie śrubki (klucz 8) po bokach, ale u mnie były jeszcze dwie mniejsze (klucz 7) na dole regulatora zalane jakimś silikonem. Jak już odkręcisz wszystkie śrubki, to i zdejmiesz regulator. Nie warto się szarpać, plastik jest dość kruchy, lepiej mieć pewność, że wszystko jest odkręcone.

Jak już będziesz miał regulator w ręku, to zobaczysz szczotki, albo ich końcówki, albo jak miałem kiedyś w innej bmce, ułamane resztki. Szczotki są przylutowane, weź lutownicę i dobrze rozgrzej miejsca lutowania, szczotki siedzą razem ze sprężynkami wewnątrz obudowy, jak dobrze rozgrzejesz luty, sprężynki powinny wypchać szczotki.

Zrób sobie lutownicą otworki w miejscach lutowania, weź stare szczotki zasuwaj do sklepu po nowe, możesz oczywiście wcześniej kupić, ale raczej nie będzie i tak wiadomo jakie. Ja kupiłem swoje w punkcie naprawy sprzętu typu wiertarki itp.

Ważne żebyś powiedział, że to są szczotki do alternatora, bo te właśnie szczotki są z domieszką miedzi i są twardsze.

Ja kupiłem szczotki troszkę większe, ale to bez problemu, bo zeszlifowałem je delikatnie papierkiem ściernym. Bardzo ważne żeby za bardzo ich nie zjechać, szczotki muszą być bardzo dobrze dopasowane, jeśli będą za małe, to podczas pracy alternatora mogą rozwalić obudowę, w której siedzą, tak też kiedyś miałem. Muszą siedzieć sztywno, ale oczywiście muszą się swobodnie przesuwać. Kup trzy, jakbyś coś za bardzo zeszlifował.

Jak już szczotki dopasujesz, to wkładasz je razem ze sprężynkami na swoje miejsce i lutujesz drucik do wcześniej zrobionych otworków. Po tej operacji sprawdź miernikiem przejście między szczotką, a miejscem lutowania, u mnie był też układ diód na wierzchu i sprawdzałem przejście między szczotką, a diodą, wszystko zależy jaki masz alternator i regulator.

Pamiętaj żeby szczotki wystawały jak najbardziej z obudowy, jak wysuniesz je za mało, do mogą nie dotykać komutatora w alternatorze, czyli miedzianego krążka.

Jak już wszystko masz polutowane, to idziesz do autka i zakładasz regulator z nowymi szczotkami na alternator. Tu masz mały problem, bo szczotki są długie i nie mieszczą się na komutatorze, ciężko je wcisnąć, blokują się, ja wcisnąłem je do środka, związałem do okoła cienkim drucikiem żeby nie wystawały i założyłem regulator na miejsce, po czym wyciągnąłem delikatnie drucik i szczotki znalazły się na swoich miejscach.

I to już koniec, wszystko skręcasz i odpalasz furkę. Na początku jak zmierzysz napięcie, to może być mniejsze niż powinno być, ale pozwól silnikowi popracować, wytrze troszkę szczotki, one same się ułożą i będzie ok.

Jakbyś miał jakieś problemy, to pisz, pomogę.

Krzychu

Widzę, że wiele osób zagląda do mojego tematu, mam nadzieję, że komuś się przydał powyższy opis, ale też dostałem sygnały, że przydałyby się zdjęcia, akurat nie miałem możliwości ich zrobić, ale byłbym wdzięczny jeśli ktoś podczas swojej naprawy zrobił fotki i mi je przesłał, to dołączę i opis będzie bardziej dokładny, mój mail: k_jablonna@wp.pl z góry dzięki w swoim imieniu i innych potrzebujących