F80 M3- testy na Nurburgring - M3 z V6?

Podobno ma być R6 Tri-Turbo, ale jak będzie naprawdę zobaczymy pewnie w marcu.

 

http://www.motofakty.pl/artykul/bmw-m3-f80-z-silnikiem-r6-tri-turbo.html

Zamiast narzekać na BMW to pomyślcie kto narzuca te trendy ekologiczne :)

Przecież DPF i inne fajne rzeczy nie wynikają z miłości BMW do środowiska naturalnego ( tak, wiem że DPF nie ma w m3 ).

dla mnie tez bmw skonczylo sie na e46 i e39 ale do tego grona dolozyl bym jeszcze e92 m

M4 ?

 

 

http://www.mototok.pl/Akcesoria-M-Performance-do-BMW-serii-4-zdradzaja-stylistyke-M4-s3489?utm_source=o2_SG&utm_medium=Automoto&utm_campaign=o2

Vana przednio napędowego już nie zniese... :P

lepiej e92

dla mnie tez bmw skonczylo sie na e46 i e39 ale do tego grona dolozyl bym jeszcze e92 m

Że się tak wtrącę, tak piszą tylko Ci, którzy sobie na nowe nie mogą pozwolić.

Ja mam w garażu BMW z roczników: 91, 92, 2010 i 2013. Wszystkie mają swój urok, ale nowym jeździ się fajniej. Oczywiście te nowe BMW nie wydają się tak trwałe jak te stare, ale spójrz na to inaczej: E39 to studnia bez dna, miałem ją, miał mój kolega, psuje się cały czas. Moje E71 nie psuje się wcale :) Mam też E32 z 91 i pomimo, że auto naprawiam już 3 lata (sic!!!), wydałem na to >40tys nadal mam na liście rzeczy niedziałających 23 pozycje! Gdzie ta cudowna bezawaryjność starszych aut?

Mam też E32 z 91 i pomimo, że auto naprawiam już 3 lata (sic!!!), wydałem na to >40tys nadal mam na liście rzeczy niedziałających 23 pozycje! Gdzie ta cudowna bezawaryjność starszych aut?

Gdzie Twoja głowa? Bo chyba nie na karku.

Mam też E32 z 91 i pomimo, że auto naprawiam już 3 lata (sic!!!), wydałem na to >40tys nadal mam na liście rzeczy niedziałających 23 pozycje! Gdzie ta cudowna bezawaryjność starszych aut?

Gdzie Twoja głowa? Bo chyba nie na karku.

Ej no, bez takich - celem forum nie jest obrażanie innych. Jak nie znasz się na cenach, to Ci nic nie poradzę. Ja wiem, że w przypadku 99% właścicieli E32 (i E38) inwestuje mniej więcej tylko w gaz i naprawy absolutnie konieczne. Ale jak chcesz auto doprowadzić do stanu fabrycznego, to kosztuje to trochę więcej. Jedni mają BMW, bo lubią szpanować, inni bo je uwielbiają :)

Znam to z autopsji, moje e46 już niedlugo przekroczy krytyczny poziom inwestycji :D

Znam to z autopsji, moje e46 już nie dlugo przekroczy krytyczny poziom inwestycji :D

Ja już dawno przekroczyłem próg opłacalności gdybym sprzedał i to co włożyłem, dołożył to było by e90 .

a tak mam e 46 z purchelkami ale na nowym zawiasie hamulcach i sprzęgle . jestem pasjonatem i lubię sobie podłubać .

Jednak silnik wolnossący ma jedną kapitalną zaletę: Można mu łatwo dodać sprężarkę, albo kompresor. Na świecie jeżdżą tysiące M Trójek E9* z kompresorem, mające 600 i więcej KM i silnik ten doskonale to znosi. Przeróbka jest relatywnie prosta i niedroga, biorąc pod uwagę to ile samo auto kosztuje. Natomiast przerobienie M3/M4 F8* tak, by otrzymać 40-50% wzrostu mocy prawdopodobnie nie będzie już takie proste, choć nie wątpię, że znajdą się firmy oferujące takie zestawy dla F8*

https://www.youtube.com/watch?v=G_uqlRnLAX8

 

musialem gdzies to dodac ;)

Dlatego nie kupiłem M4 i zostałem przy M135i :P

Dlatego nie kupiłem M4 i zostałem przy M135i :P

 

:shock: Ale przecież ten film krytykuje nie M4 jako takie, ale silnik, który masz w swoim aucie. Chodzi o to, że trzylitrowa szóstka z turbem nigdy nie będzie tak brzmiała, jak wolnossąca V8, kręcąca się do 8400 obrotów.

 

Mój samochód co prawda nie jest wolnossący, ale kompresor nie ma wpływu na brzmienie wydechu, bo w niczym nie ogranicza przepływu spalin "od d*** strony".

 

Przy M135i R6 jest spoko, raczej nic większego w aucie tej klasy nie znajdziesz - w sumie to nawet nie prawdziwa M-ka :) M4 powinno być bezkompromisowe, a pakowanie doładowanego R6 zamiast V8 to jest kompromis. Z tego co patrzyłem po parametrach, obawiam się że gdyby do nowego M4 wrzucić stare V8, to było by szybsze. M4 z E92 M3 wygrywa głównie masę.

Nie mogę się do końca zgodzić. Rządowa szóstka w BMW jest kultowym silnikiem. Każda rzędowa szóstka jest w naturalny sposób wyważona i między innymi dlatego w dużych tirach właśnie takie silniki są najczęściej stosowane. W USA w ogóle zaprzestano już produkcji silników V8 do 18-kołowców. M3 e46 mial rzędową szóstkę i nikomu to nie przeszkadzało. Jest to rozwinięcie/ewaluacja silników rodziny M50/S50, które były stosowane także w "cywilnych" samochodach BMW, takich, jak E34 520i, 525i, czy E36 320i, 325i. Zatem w F8* BMW po prostu powróciło do starego konceptu, który z powodzeniem był stosowany w modelach e36 i e46.

 

Jasne, że fajnie mieć coś wyjątkowego. M3 e9* jest właśnie dlatego takie wyjątkowe, że to jedyna "trójka" z silnikiem V8. Ale nie znaczy to wcale, że F8* nie jest wyjątkowym samochodem pod wieloma innymi względami. Na przykład pod tym, że jest dość "upierdliwe" w codziennej eksploatacji.

 

Tutaj jest bardzo ciekawe porównanie M3 ze stuningowanym dieslem:

Konkluzja jest taka, że diesel jest zdecydowanie lepszy, bo nie dość, że ma podobne osiągi, to w codziennej eksploatacji jest samochodem zdecydowanie przyjemniejszym w użytkowaniu.

 

Ja mam w garażu e90 M3 z kompresorem, co znacznie poprawia jego właściwości trakcyjne, zwłaszcza w dolnym zakresie obrotów, gdzie oryginalny M3 e90 był dość słaby - i mam zwykłe, spokojne F30 328i. I jestem przekonany, że 90%, a może nawet 98% ludzi wolałoby mieć 328i. Nie mówię tu o zabawie na jeden dzień, czy nawet miesiąc, ale o codziennym użytkowaniu auta przez lata. 328i będące w stanie osiągnąć setkę poniżej sześciu sekund, mające doskonały automat, palące w mieście około 9l/100km i to w trybie "Sport" w zupełności satysfakcjonuje zdecydowaną większość populacji kierowców na świecie. M3 jest mniej wygodne, głośniejsze, pali dużo więcej, nie jest tak "pluszowe" jak cywilne wersje aut. Do tego, zwłaszcza w e9*, ten silnik trzeba kręcić, żeby poczuć moc. Jest to cudowne uczucie, gdy się jeździ w zakresie 6-8 tys obrotów, ale przecież nie da się tak jeździć po ulicach po mieście. Chyba, że cały czas będziemy jeździć na jedynce, bo na dwójce w tym zakresie obrotów przekraczamy już 100km/h.

 

Piękno uturbionych silników nowej generacji polega na tym, że dają niesamowity moment obrotowy w dolnym zakresie obrotów silnika, a to daje sporą przyjemność z jazdy w normalnych warunkach. Dlatego ludzie lubią diesle - bo sprawiają wrażenie aut żwawszych, niż benzyna, mimo, że tak naprawdę te benzynowe zwykle są w stanie lepiej przyspieszać. Wystarczy porównać np. BMW 335i z 335d. Myślę jednak, że i to wkrótce może się zmienić i w "cywilnych", seryjnych wersjach tych aut będzie taka sytuacja, jak z tymi samochodami na filmie, do którego podałem link wyżej.

 

Mnie się podoba charakterystyka eM Trójki. Jara mnie jak napalonego nastolatka fakt, że jadąc na dwójce 100km/h mogę stanąć na gazie i zerwać na suchym asfalcie, na prostej drodze, przyczepność tylnych kół. Lubię uczucie, gdy organizm pompuje adrenalinę w moje żyły, gdy auto się rozpędza w siedem sekund od 110 do 210 km/h. Tego mi nie da 328i. Ale ja nie jestem normalny. :twisted: Dla normalnych ludzi 335i, 335d, a nawet 328i będzie na pewno lepszym wyborem, niż M3, niezależnie od tego, czy to będzie e9* z V8, czy f8* z uturbioną szóstką.

Ja tam uważam, że dzisiejsze M4 będzie jak Porsche 996 - niby krok do przodu, a ceny rynkowe pokazują, że poprzedni model 993 jest warty 2 razy więcej, pomimo że jest starszy ;]

Jeździłem E92 M3 i jeździłem M3/M4 aktualnym i E92 robiło dużo większe wrażenie. M4 po prostu jest szybkie, ale wyprute z charakteru. Oczywiście E92 jest trochę jak Muscle Car - ciężki i mocny, ale jednak całkiem fajny.

 

Wydaje mi się, że takim topowym modelem zgodnym z duchem M3 jest E46, szczególnie CSL. Przypomnę, że nowiutkie M4 jest wolniejsze od 12 lat starszego E46 ! Gdzie tu postęp? Poprawili cyferki, bo to ładnie wygląda w broszurach reklamowych..

 

Tak czy siak, czas pokaże.. Kto wie, czy następne M4 nie będzie powrotem do korzeni E30 i będzie z silnikiem R4? W końcu AMG taki montuje w A-klasie..

 

Ja osobiście mam nadzieje mieć w garażu dwie M3: E46 CSL oraz E92 w jakiejś specjalnej odmianie. Mam nadzieje, będzie to szybciej niż za 10lat :)

 

Wydaje mi się, że takim topowym modelem zgodnym z duchem M3 jest E46, szczególnie CSL. Przypomnę, że nowiutkie M4 jest wolniejsze od 12 lat starszego E46 !

:roll: :nienie:

http://www.zeperfs.com/en/duel4935-1113.htm

:roll: :nienie:

http://www.zeperfs.com/en/duel4935-1113.htm

Dokładnie o tym mówiłem :) Cyferki każde kolejne BMW ma lepsze, a osiągi wcale nie.

http://www.bimmerfile.com/2015/06/30/the-f82-m4-beats-the-e92-m3s-nurburgring-time-by-a-lot/

Na mnie nie patrz to nie ja dopiero co sprzedałem czerwone auto :lol: