Czym różni się M od normalnej wersji?

Ja Ci wytłumacze na przykładzie e46 m3.

Wizualnie wiadomo zderzaki,szersze, nadkola, garb na masce, maska z aluminium a nie blachy generalnie auto jest niby podobne ale od zwyklej coupe pasują tylko lampy przod tył i drzwi choć one też mają inną listwę. Wszystko pozostale jest przeprojektowane.

Technicznie to samo w przypadku zawieszenia e46 m3 inne jest wszystko.

Jeżeli chodzi o przód nic nie pasuje od zwykłej wersji inne są wahacze przód, maglownica, drążki, końcówki, amory,spręzyny, poduszki amora nawet.

W przypadku tylnego zawieszenia wspólne ze zwykłą wersją są górne poduszki amortyzatora i 4 tulejki pływające, reszta elementów jak, tuleje, sanki, wahacze, amory, sprężyny wszystko jest inne. Aha stabilizatory też grubsze i inne łączniki.

Generalnie wszystko w zawieszeniu jest sztywniejsze, grubsze, masywniejsze, twardsze itd. Auto ma całkowicie inną geometrię i ustawienia.

No i wiadomo blokada mechanizmu różnicowego.

To co opisalem wyzej tyczy sie zarówno e46 jak i e92.

Silnik, wydech itd to wiadomo,że inna bajka. Podstawą wszystkich emek była zawsze oddzielna przepustnica na każdy cylinder co powodowało niesamowicie szybką i gwałtowną reakcję na gaz, zakres obrotów w granicach 8000-9000\min. generalnie motory ///M bliżej są motorsportu niż cywilnych jednostek to wyczynowe motory w drogowych autach.

Generalnie kazdy traktuje m3 jako szybsze 330ci czy 335i jednak to dwa całkowicie inne auta poza wizualnym podobieństwem nic ich nie łączy. Zwykłe wersje są ciche przyjemne i komfortowe i nawet w najmocniejszych wersjach spokojne, m3 jest hardcorowe twarde, głośne, krzykliwe i agresywne wszystko działa ciężko, sztywno czasem nawet opornie. Dwa światy.

Dlatego takie auta jak m135 czy m235 to nie są prawdziwe ///M tak samo jak M550d te auta poza mocnymi silnikami z seryjnych wersji i naklejkami nie mają nic z prawdziwych emek.

///M nie każdemu przypadnie do gustu nie jest to miłe i przyjemne auto tylko surowa maszyna do zasówania.