Akcja serwisowa dla aut z silnikiem N20 (serwo hamulcowe)

Zanim zacząlem ten wątek przeszukałem forum - ostatnia wzmianka z września 2013, więc wygląda jakby nic się nie działo w temacie. Tymczasem problem jest (przypomnę: http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=724600), i mój lokalny dealer zaprosił mnie na sprawdzenie, czy moje auto ma tę wadę. I tu właśnie zaczynają się moje wątpliwości; niie chce mi się klepać w klawiaturę więc pozwolcie, że wkleję co napisałem do dealera:

 

1. Czy BMW nie dysponuje numerami VIN pojazdów, których usterka faktycznie dotyczy? Wiadomo mi, że nie wszystkie wałki rozrządu (dolotowe) powodują ograniczone smarowanie pompy podciśnieniowej serwa hamulcowego, czy więc konieczne jest robienie tego „na raty”

2. Jeżeli jednak faktycznie sprawdzić to można tylko organoleptycznie (a nie po nr VIN), to czy nie mógłbym umówić się z Państwem jak już będziecie mieli zestaw naprawczy – tak, aby w razie potrzeby od razu dokonać wymiany (domyślam się części lub całego wałka oraz pompy serwa, która – jeżeli nie była dobrze smarowana – uległa przyspieszonemu zużyciu)?

3. Ogólnie chodzi mi o 2 rzeczy:

a. Zminimalizowanie czasu przestoju auta

b. Uniknięcie dwukrotnej rozbiórki głowicy (po każdym demontażu i ponownym montażu mogą pojawić się problemy – przecieki oleju itp.)

 

Czy ktoś na tym forum miał już tę akcję wykonaną, a przynajmniej rozpoczętą? Czy faktycznie trzeba rozbierać nowy (roczny) silnik, aby stwierdzić usterkę?!!!

Sądzę że właśnie po numerze VIN wiedzą że problem dotyczy Twojego auta. Tzn zamontowano Ci podzespół/część z partii uznanej za wadliwą. Zwykle jest tak że nie każda sztuka z partii jest wadliwa i/lub nie każda powoduje takie same uszkodzenia i efekty w każdym aucie. Dlatego każde auta muszą obejrzeć i ocenić czy i w jakim stopniu problem dotyczy Ciebie. Zwykle też efekty mogą być uzależnione od wielu czynników zewnętrznych i eksploatacyjnych wiec bywają różne.

Nie stawiałbym oporu ASO gdyż jeśli auto jest na gwarancji to poddanie się takiej zorganizowanej akcji jest zawsze na Twoją korzyść. Poza stratą czasu oczywiście :mad2:

że wkleję co napisałem do dealera:

 

Masz jaka odp od dealera ?

W poniedziałek jadę do ASO i pozwole sobie zadać kilka pytań które ty zawarłeś w liście do dealera(też mnie to trochę zdeprymowało do marki słysząc że w zasadzie będzie to podwójna ingerencja)

Ps. Również dostałem zawiadomienie o tym samym problemie :mad2: i 2 jakiś pierdołach (konserwacje nie wiem czego i wymiana wężyka oprowadzającego wodę)

Czekaj - jaką wodę? Skropliny z klimatyzacji może? Napisz proszę wszystko, co o tym wiesz, bo mam problem (wilgoć w aucie, a za znalezienie przyczyny każą sobie płacić; auto na gwarancji oczywiście). Będę Ci serdecznie zobowiązany.

 

PS. U mnnie się skończyło bez zdejmowania pokrywy zaworów i wymiany wałka, na szczęście. Życzę Ci tego samego - 2 godziny roboty a msz pewnosć, że serwo sobie nie pójdzie :)

Jutro wszystkiego się dowiem dokładnie i dam znać. Przyczyn zbierania się wilgoci może być wiele u mnie nigdzie nie widać miejsc w których by mogło się coś dziać ale akcja serwisowa to akcja. Ja mam F30 i mimo wszystko sa różnice konstrukcyjne niż f10 może w f30 gdzięś jest jakaś nieszczelność w "kanalizacji", ale jak pisałem dowiem się szczegółów i się podzielę co to jest.

Więc byłem i trochę się dowiedziałem - jeśli chodzi o wilgoć która się zbiera to będą udrażniać gdzieś przy module( miły pan nie był wstanie powiedzieć jakie to miejsce i jaki moduł) i jeśli zajdzie potrzeba - osuszenie tego miejsca "enigma" ale napewno nie chodzi o osuszacz klimy. Nastepnie zabezpieczenie antykorozyjne jakiegoś uchwytu w komorze silnika (oczywiście miejsce miłemu panu nieznane "enigma") i ten nieszczęsny wałek. Wałek został zamówiony (chyba wiedzą że jednak będzie do wymiany) i od razu będą oględziny i ewentualna wymiana .Na koniec wisienka na torcie auto idzie do przeglądu na 2 dni !!!!

Nie jestem inżynierem, ale na logikę rzecz biorąc, tylko wymiana wałka rozwiąże ten problem. Wszystkie inne pomysły będą tylko czasowym, doraźnym rozwiązaniem.

Swoją drogą, to widzę że doradcy serwisowi niespecjalnie interesują się mechaniką. Najpewniej specjalizują się w wypisywaniu faktur i innych papierków.

Nie jestem inżynierem, ale na logikę rzecz biorąc, tylko wymiana wałka rozwiąże ten problem. Wszystkie inne pomysły będą tylko czasowym, doraźnym rozwiązaniem.

Swoją drogą, to widzę że doradcy serwisowi niespecjalnie interesują się mechaniką. Najpewniej specjalizują się w wypisywaniu faktur i innych papierków.

 

Polityka ASO jest prosta.....

- ma byc ladnie i bezplatna kawa

- dobry PR, mechanika sprawa drugorzedna

- Zlecenie serwisu i faktura to podstawa, kazda robota ma swojego platnika

 

Widze ze z czasem kazdy dochodzi do takich wnioskow co w ASO piszczy :mrgreen:

Czekaj - jaką wodę? Skropliny z klimatyzacji może? Napisz proszę wszystko, co o tym wiesz, bo mam problem (wilgoć w aucie, a za znalezienie przyczyny każą sobie płacić; auto na gwarancji oczywiście). Będę Ci serdecznie zobowiązany.

 

Za znalezienie przyczyny wilgoci w aucie na gwarancji każą sobie płacić? :duh:

A co - za darmo w BMW?

Z parującymi reflektorami też różnie bywa. Coraz częsciej można usłyszeć że TTTM /ten typ tak ma ;) :duh:

Z parującymi reflektorami też różnie bywa. Coraz częsciej można usłyszeć że TTTM /ten typ tak ma ;) :duh:

 

 

Moj dealer powiedzial ze teraz maja 2 proby uszczelnienia, za trzecim razem wymieniaja reflektor.

 

Możesz napisać jak oni to sprawdzają?