scot

Pozwolcie ze jeszcze odgrzeje temat :mrgreen: Slyszalem ze nie trzeba zmieniac dyfra przy "is-ach" Czy to prawda? A jesli trzeba to o jakim najlepiej przelozeniu np. 3.25 is-y mialy jesli sie nie myle 3.38 Na co najbardziej zwrocic uwage przy takim swapie Dzieki :wink:

Nie dalbym nigdy wiary ze pokrywa silnika potrafi tak wpasc w wibracje Dalbym sobie reke uciac ze to spod deski :mrgreen: No coz-czasem proste rzeczy........................... Problem rozwiazany

Od pewnego czasu slysze dziwne brzeczenie jak gdyby plastiku ktory wpadl w wibracje od silnika Dodam ze na biegu jalowym nic nie slychac Brzeczenie sluchac z przodu kokpitu w miejscu gdzie styka sie z szyba-jest to tak uciazliwe jakby niewiadomo co tam sie dzialo Zaznacze ze kokpit nie styka sie z szyba i nic tam nie ma co by wpadalo w wibracje-sprawdzilem to Najgorzej jest gdy silnik jest zimny i ruszamy kolejno 1,2,3....... wtedy im bardziej pedal gazu idzie w podloge tym glosniejsze brzeczenie :shock: Przy dochamowywaniu ostrym (na biegu jalowym) brzeczenie slychac im bardziej hamulec w podloge idzie Zaraz ktos powie ze to silnik sie przemieszcza i gdzies przenosi wibracje na plastik....... Tylko dlaczego slychac jak na dloni ze to spod kokpitu wydobywa sie dzwiek blisko szyby Nie mam pojecia co to i jak sie tego pozbyc :mad2:

Pozwolcie ze sie dopne do tematu Bede robil identyczny swap tyle ze silnik wyciagam z e46 2000r(moje auto 96 1.8is) Najbardziej interesuje mnie Jaki dokladnie dyfer i najlepiej z czego wyjac To samo jesli chodzi o wal Stabilizator bede wdzieczny za wasze odpowiedzi na moje pytania