k1alek1

Sprawdzić normę euro możesz w mObywatel. Jest tam jedno podmenu z tą informacją. Ja mam M57T2 w E92 325d z 2008 roku z DPF i niestety mam normę euro 4 i wygląda na to że do Krakowa nie wjadę od 2026. Choć dziwi mnie to bo raz to przecież jeszcze młode i piękne auto. A po drugie byłem pewien że jeśli jest DPF to norma jest na bank euro5 a tu zonk bo patrzą po roczniku i do 2008 jest euro4 a od 2009 euro5.

No właśnie tak nie jest. Do głośników pod siedzeniami idą tylko dwa kable bezpośrednio od radia. Poza tym bardzo mnie dziwi iż niezależnie czy przesunę "Fader" całkowicie na przód lub całkowicie na tył to głośniki pod siedzeniami grają tak samo w obu pozycjach i zawsze dają bass. Trochę znam się na car audio bo od małolata przerabiałem instalacje we wszystkich swoich autach ale tutaj po prostu instalacja mnie zaskakuje i nie wiem jak jest rozwiązana. To co napisałaś miało by dla mnie sens ale po prostu tak nie jest. Chyba że kable są rozdzielone gdzieś wyżej (bliżej radia) a nie na samej wtyczce bo tam ich po prostu nie ma. Kolorystycznie i zgodnie z opisem wtyczki przy radiu to pod siedzenia wychodzą prawy i lewy tył. jak znajdę wolną chwile to rozbiorę tylnie boczki i sprawdzę kolorystykę kabli wchodzących do tylnych głośników w boczkach. Chodzi o kable niebiesko czarny (+) i niebiesko brązowy (-) na pinach 2 i 6 czyli prawy tył oraz niebiesko biały (+) i niebiesko brązowy (-) na pinach 3 i 7 czyli lewy tył. To właśnie te i tylko te kolory wchodzą mi w głośniki pod siedzeniami. A prawdopodobnie na przód idą te cieńsze kable z pinów 1 i 5 oraz 4 i 8.

No właśnie nie jest to takie proste. Do głośników pod siedzeniami idą tylko dwa kable bezpośrednio z radia (oznaczone jako prawy/lewy tył). Sprawdzałem dokładnie po kolarze kabli. No i to mnie trochę zmieszało bo w takim razie skąd idą faktyczne kable do tylnych głośników. Dodam jeszcze że jak przesuwa się suwak całkowicie na przednie głośniki albo całkowicie na tylnie to te pod siedzeniami grają i w jednym i drugim wypadku. Jestem teraz na etapie wymiany głośników i chce jakość podpiąć wzmacniacz po Hi-input i zastanawiam się skąd wziąć sygnał.

Mam CIC bez wzmacniacza wiec kable na głośniki idą bezpośrednio z radia - 4 pary. Lewy/Prawy Front - trochę cieńsze i Lewy/Prawy Rear - trochę grusze. I tu się pojawia moje pytanie. Skąd idą kable na te głośniki pod siedzeniami? Gdy na balansie (przód/tył) ustawią którąś skrajną wartość to te niby basy pod siedzeniami grają zawsze. Dodam jeszcze że do tych głośników pod siedzeniami dochodzi tylko jedna para kabli wiec nie ma tam jakiegoś rozdzielacza, wiec skąd to gra?

Szkoda bo miałem naprawdę duże oczekiwania ale ten soft się po prostu nie nadaje i z tego co kolega pisze to nie tylko w M57 jest źle. Na razie jeżdżę ale jak tylko znajdę chwilkę to wracam do oryginału.

Pozostaje tylko xHP więc chyba na urodziny trzeba będzie zainwestować :D

Chciał bym zaktualizować sterowniki EGS GKE215 w skrzyni GS19D. Mój obecny ZB to 7603529 z rodziny HW 7591971 wgrany w 2012 roku. WinKFP przy próbie aktualizacji pokazuje że chce wgrać ten sam soft czyli tak jak by niebyło nowszego od tamtego czasu ale przeglądając plik GKE215.DAT z najnowszego SP-DATA v.69 widać że jest wiele wyższych numerów ZB dla rodziny 7591971. Jak poprawnie sprawdzić czy istnieją aktualizacje tego i innych sterowników ręcznie a nie przez WinKFP. BMW Coding Tool 2.50 to sprawdzanie aktualizacji nie działa mi w ogóle, zawsze pisze że sterownik aktualny. Moim zdaniem najnowszy soft to ZB 7629649 (software:7629650DA). Mam racje? Wgrałem soft od ALPINY D3 7603531 HW 7591971, E92 325d. Ogólnie wgrywanie przeszło gładko choć nie wiem dlaczego po pierwszym wgraniu (2 razy pasek na 100%) wyskoczyło że chce aktualizować znowu (wyskoczył komunikat ze aktualizacja ...62 razy) i znowu pasek 2 razy. Potem wgranie czystego .MAN i usuwanie błędów. Pierwsze wrażenia: -D1,D2 i tak dalej, w S to samo. -od 0 kmh wskakuje 1 a nie 2 (bardzo fajnie) -zmienia biegi bardzo gładko i szybko ale w sumie to w oryginale tez było całkiem spoko. Dopiero teraz to doceniam. -w D i wciśniętym pełnym gazie (bez kickdown-a) zmienia biegi około 4100 co jest optymalnie jak dla mojej konfiguracji bo sprawdzałem na hamowani. -w D jak jedziemy delikatnie to zmiana bieg nawet przy minimalnych obrotach gdy tylko czuje ze jest taka potrzeba -w S jest ogólnie do dupy (tryb nie do jazdy) -w S silnik ciągnie do 5100 a w sumie od 4200 to juz nie ma po co i o tyle o ile na 2 i 3 da się to jakoś przeżyć to już 4 i 5 trwa bardzo długo i ma się wrażenie ze 5 to ostatni bieg. -w M czy zmienia biegi czy jest to zablokowane to jeszcze nie sprawdziłem bo musze zaadaptować tą skrzynie przez chwile Ogólnie, chwile się pobawię i wrócę do oryginału bo ten soft nie jest jednak do jazdy na codzień z powodu spieprzonego S Mode. Ciekawi mnie jak to wygląda w M47 i N47 dla którego ten soft został przygotowany bo przecież tam też moc od 4000 juz nie rośnie wiec po co takie długie te przełożenia??

Podepnę się pod temat i odświeżę. Chodzi za mną ta aktualizacja od Alpiny już od jakiegoś czasu ale mój silnik to 325d M57 soft 7603529. Ten od alpiny dla N47 (i podobno tez N57??) to 7603531, numer hardware-u ten sam dla obu czyli 7591971. Mam lekko kopnięty silnik na 245 koni i tak mi brakuje jakiegoś dobrego zarządzania i przenoszenia tej mocy na koła. Niby wszystko się w tych numerach by zgadzało a jednak od już prawie 10 lat nie ma w Internetach wzmianek (przynajmniej ja nie znalazłem) czy komuś udało się to zespawać to z M57. :(

Dziś wykodowałem mate i potwierdzam że mimo moich obaw o wysuwanie pasa, automat nadal działa poprawnie. Jednak z tyłu głowy pojawia mi się pytanie skąd w takim razie ten automat wie że ma wysunąć pas skoro nie z maty?? W moim przypadku zmienić trzeba było SBE1_1_CD i SBE1_STATUS_VERZ_MCD na nicht_active a nie jak wcześniej pisałem SBE1_1 i SBE1_STATUS_VERZ_1.

Dzięki za naprawdę pełną profeskę w tej odpowiedzi. Napiszę czy deptanie auta po autostradzie ma sens jak to ogarnę.

Witam, Nie mogę się doszukać prawidłowej (w gramach) wartości popiołu (sadzy też) w zdrowym DPFie. Sadza to wiadomo ze skacze, mi nawet od 50 g do 2 g w ciągu 10-15 min wypalania. Nawet w korku przy minimalnej prędkości, ale popiół mam na 49 gram. Auto (e92 325d kopnięte na 245km) zachowuje się wręcz perfekcyjnie. Od 0 do 100 w bimmertool ma 6.9s. Testy zrobiłem profilaktycznie a nie dlatego ze miałem jakieś błędy i trochę się załamałem bo wartość popiołu chyba powinna świadczyć a dużym zamuleniu tego auta a jakoś mimo wszystko tego nie odczuwam. Wyskakuje mi tylko błąd dpfu ten XXXXa czyli pierwszej komory. Planuje zalanie lepszego paliwa i przelotke autrostradą z 2,5k obrotów na tempomacie. Paliwo z lotosa bo tylko od nich czułem ze silnik ma lepsze kopniecie. Ciekawi mnie czy masa powietrza wydychanego przez 6 garczków może przeczyścić dpf tak jak kercher.

Witam, pacjent: E92, 2008r, 325d M57 pytanie: czy zmiana wartości EGR mg/stroke z 0 na 40/87 (w zależności od silnika) poprzez programowanie w ISTA ma wpływ na przywrócenie wartości fabrycznych mapy silnika, jeśli silnik jest po chip-ie na 245km?

No a właśnie mi się wydaje że po wykodowaniu maty auto otrzymuje informacje taką jak gdyby siedzenie było cały czas zajęte wiec podczas wypadku poduszka wypali nawet jak nikogo nie będzie na siedzeniu.

Witam, planuje wykodować mate pasażera (SBE1_1 i SBE1_STATUS_VERZ_1)w modelu e92 bo pojawia się błąd poduchy po opuszczeniu miejsca i mam przy tym 2 pytania. 1. Jak zachowa się automat do podawania pasu bezpieczeństwa, będzie dalej podawał czy przestanie działać? 2. Te dwie w/w opcje SBE nie wyłączą mi poduszki tylko wykodowują mate, tak?

Może jednak, ktoś coś??