mlynekas85

Szanowni Koledzy Pozwolę sobie podpiąć pod temat. Mam problem związany poniekąd z wymianą rozrządu. Czy w BMW silnik obraca się zgodnie z kierunkiem obrotów wskazówek zegara? Jeżeli tak to gdybym miał zawory regulowane ręcznie, szczelinomierzem to wtedy wałem korbowym kręcę w kierunku odpowiadającym pracy silnika czyli zgodnie ze wskazówką zegara? Jest to też wymuszone konstrukcją silnika np. kształt koników, popychaczy nieprawdaż?. Pytam bo mam gościa który usilnie twierdzi, że można wałem obracać w drugą stronę z czym ja się nie zgadzam, tym bardziej, że serwisówka podaje, że np. reguluje zawory na cylindrze 2, potem następny w kolejności i potem gdy chcę wrócić na 2 cylinder to muszę kolejne 2 cylindry przejechać a nie mogę się od razu cofnąć do cylindra 2 po przez kręcenie wałem w stronę przeciwną. Proszę o potwierdzenie lub zaprzeczenie tego faktu Szanownych Kolegów i przepraszam jeżeli nie w tym dziale napisałem. Pozdrawiam

Cześć Tak nawiązując do realoem to do 09/95 pokazuje 2 czujniki stukowe a od 09/95 pokazuje 1 czujnik. To tyle. Pozdrawiam PS. Jeżeli międzyczasie nie oddawałeś auta powiedzmy mechanikowi i z dnia na dzień samochód osłabł to ja bym sobie odpuścił czujnik stukowy.

Cześć Nierównomierna praca silnika przy zmianie obciążenia: nieszczelny obwód powietrza dolotowego --> sprawdzić szczelność przewodów dolotowych i ich szczelność niesprawna regulacja biegu jałowego --> spr. regulację prędkości obrotowej i regulację sondy lambda uszkodzony albo źle ustawiony zestyk pełnego obciążenia --> sprawdzić czujnik położenia przepustnicy PS. Szczerze proponuję zaopatrzyć się w literaturę techniczną do auta, chociażby takie "SAM naprawiam". Na pewno się przyda, można się ciekawych rzeczy dowiedzieć. Według mnie warto coś takiego mieć. Pozdrawiam

Witam Moja rada proponuję wstrzymać się z szukaniem nowych zegarów tylko pierwsze to sprawdzić czy działają poprawnie, uruchamiając tzw. "test zegarów", a dopiero później ewentualnie szukać nowych. Jak ten test zrobić proszę szukać na forum. Pozdrawiam

Cześć Spróbuje pomóc. Zasada jest taka, że sonda zaczyna pracować od x temperatury. Przykładowo auto stało noc i rano uruchamiasz silnik, to tej właściwej temperatury nie ma a mimo to sonda działa a to dlatego, że masz grzałkę w sondzie, żeby zaraz po uruchomieniu DME mógł dostosować skład. Sprawdź czy jest napięcie na grzałkę sondy Pozdrawiam mlynekas85

Cześć Masz silnik o oznaczeniu M42B18, czyli sprawdź kontrolką check engine błędy. Jeżeli krokowy działa poprawnie to może być uszkodzony czujnik temperatury.

Cześć Nie wiem czy kolega sobie poradził z problemem? Od siebie dodam że są różnice w M40 i M43, przykładowo M43 ma wielo punkt a np m42 i prawdopodobnie M40 ma dwu punktowy wtrysk paliwa. Dlatego nie będzie działać. Pozdrawiam mlynekas85 Ps. czy wiązka na pewno jest pod M43? Sorry nie doczytałem, że Uruchomiłeś silnik

Cześć Więc doprowadzasz autko do do porządku. Moim zdaniem Podjąłeś słuszną decyzję, tym bardziej jeśli do tej pory dobrze Ci się nią jeździło. Mam nadzieję, że osoba która zajmie się twoim BMW jest solidna, idealny by był "prawdziwy" fan marki bo tacy ludzie tym żyją. Dzień bez dłubania przy autku to dzień stracony. Pozdrawiam mlynekas85

Cześć Sprawdź czujnik od przepustnicy. A tak nawiązując, sprawdź poprzez kontrolkę check engine co jest grane, może pokazać przyczynę, chyba, że kontrolka w liczniku ma przepaloną żarówkę. pozdrawiam mlynekas85

Cześć Według mnie nie jest problemem immo. Moja rada sprawdź zawór biegu jałowego. Jest to jedna z przyczyn powodujących to że zaraz po uruchomieniu silnik gaśnie. Powinieneś słyszeć prace tego zaworu. Przy okazji upewnij się czy czujnik przepustnicy działa prawidłowo czy nie jest uszkodzony. Pozdrawiam mlynekas85

Cześć Przyczyny niskiej mocy silnika i nie wchodzenia na obroty: niskie ciśnienie paliwa, słaba wydajność pompy paliwa, prze pływka - niski przepływ, sygnały z czujników nie dochodzą do DME, DME pracuje w trybie awaryjnym lub jest uszkodzony. Wszystkie czujniki w silniku są powiązane ze sobą, przyczyną może być nawet nieszczelność "lewe powietrze" za prze pływką. Pozostaje sprawdzanie multimetrem czujników lub szybciej diagnozować komputerowo, lub przez kontrolkę check engine sprawdzić co nawala. W M43 brak możliwości diagnozy przez kontrolkę check engine Pozdrawiam mlynekas85

Czejść Kolega pisze ,że nie ma błędów w komputerze. Proponuję przyjrzeć się pracy czujników w Live Data. Jeżeli mieszczą się w zakresie to dobrze jeżeli nie to będzie przekroczenie które nie koniecznie wywoła błąd tzn. czujnik niby pracuje ale źle tzn.nie mieści się w wyznaczonych dla siebie zakresach. Druga myśl ,B18M43 ma coś takiego jak w M44 czy M42 gdzie to jest inaczej realizowane tzn. bardzo fajna rzecz tzw. DISA Valve II. Dokładnych wartości nie znam , ale dla M42 DISA Valve otwiera się przy 4,840 rpm do uzyskania wysokiej mocy, zamyka się poniżej 4,760 rpm i gdy jest zamknięty masz wysoki moment. Dlatego sprawdź Disa Valve Pozdrawiam mlynekas85

Cześć Tak informacyjnie chciałbym przypomnieć użytkownikom min. E36 że jest coś takiego jak test zegarów czy inaczej licznika samochodowego ,który może wykonać każdy ,aby stwierdzić czy jest on uszkodzony. Nie trzeba podmieniać wtedy licznika. Druga sprawa posiadasz silnik o oznaczeniu M43. Niestety sterownik silnika nie ma wyjścia check engine mimo iż licznik posiada taką kontrolkę, tym samym gdy wystąpi jakaś usterka nie zostaniesz poinformowany o tym poprzez zapalenie się kontrolki silnika check engine i tak jak pisał kolega MaTeo1005 pozostaje diagnoza komputerowa jako że w krótkim czasie dowiesz się co jest nie tak. Pozdrawiam mlynekas85

Witam W E46 silniczki też są sterowane przez M-BUS czyli podobnie jak w E36. Jeżeli nie możesz wykasować błędów tzn. ciągle się pojawiają, to winowajcą jest prawdopodobnie ten nieszczęsny kabelek do komunikacji między IHKA a siłownikami klap. Sprawdź sobie miernikiem omowo nie na diodzie po kolei linie od wtyczki przy IHKA do pierwszej po drodze wtyczki silniczka. Powinno pokazać przerwę na którejś linii jak jest uszkodzona Pozdrawiam

Witam Kolego "dokken", w e36 z panelu klimatyzacji w zależności od wersji wychodzą osobno 3 wtyczki tj. jedna pod czujnik AUC (opcja, nie wszystkie mają), druga do wentylatorka i trzecia 3 pinowa na tasiemce do sterowania klapami czyli nadmuchy na twarz, nogi, na szybę i cyrkulacja powietrza natomiast klapka świeżego powietrza jest sterowana już osobno z tego gniazda gdzie przychodzi zasilanie na panel klimatyzacji. Te silniczki od nadmuchów połączone są szeregowo z sobą tzn. przewód idzie od klimatyzacji do pierwszego silniczka, od pierwszego do drugiego i tak po kolei. WAŻNE! Jeden przewód z trzech na tej tasiemce to M-BUS. Tym przewodem klima-tronik wysyła sygnał sterujący o określonej częstotliwości do silniczków klap, tzn. każdy silniczek działa na inny sygnał sterujący czyli w skrócie jeżeli wymieniasz któryś to koniecznie na ten sam o tych samych numerach. Jeżeli masz przerwę na linii M-BUS to w tym momencie nie za sterujesz silniczka klapy. Pozdrawiam