artEK3

Jako ciekawostka zostawiam fotkę jak wygląda koło pompy wysokiego ciśnienia w M47 z przebiegiem 240kkm Łańcuch był już tak rozciągnięty że napinacz wysunął się do granic możliwości a wszystko wyszło na szczęście przy odkręcaniu koła pasowego łańcuch przeskoczył na zębach i ustawienie rozrządu zablokowało ruch tłoków. Podsumowując rozrząd na łańcuchu wcale wieczny nie jest a kółka na wale oraz wałku to nie wszystko także uważam że wymieniając łańcuch warto wymienić wszystkie koła zębate. Oczywiście jest to znacznie większy koszt bo koło pompy oraz wałka rozrządu dostępne tylko w ASO ale jak już rozbierać połowę silnika żeby się do tego dostać to zrobić to raz a konkretnie.

Immobiliser zapisany jest w EWS a pilot w module komfortu

Nie będzie pasować są to zupełnie inne kluczyki

Przebieg teoretycznie około 250 kkm w kluczykach też tyle jest zapisany ale czy jest prawdziwy tego nie wie nikt.

Witam wszystkich, Kilka dni temu zauważyłem ze koło pasowe w moim M47 rzuca paskiem na boki jak szalone więc odrazu chciałem to naprawić, po wielu trudach udało mi się odkręcić prawdopodobnie wklejona przez poprzednich mechaników śrubę wału. I teraz pojawia się mój problem po zdjęciu koła jak kręcę wałem na sucho w pewnych momentach czuje opór a czasami kliknięcie w okolicach rozrządu. Patrząc na łańcuch rozrządu przez korek wlewu oleju widać że czasem idzie a w momentach "kliknięcia" stoji w miejscu. Samochód do momentu wymiany koła jeździł nie było problemu trochę głośniej pracował silnik, co mogło pójść nie tak ? Takie przeskakiwanie łańcucha to raczej wina jego samego, napinacza czy też zębatek ?

Jako że jestem nowym użytkownikiem forum chcialem się najpierw ze wszystkimi przywitać :wink: i odrazu chciałbym prosic o rozkodowanie mojego VIN-u żebym wiedział dokładnie co nabyłem VIN: WBAAX71060PE51884