Skocz do zawartości

Killme

Zarejestrowani
  • Postów

    140
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

Informacje osobiste

  • Moje BMW
    F11 525D 12'
  • Lokalizacja
    SRC

Osiągnięcia Killme

Entuzjasta

Entuzjasta (6/14)

0

Reputacja

  1. W moim 525d f11, rwd, mam tak jak autor. Auto z NL od 1,5 roku u mnie. Poduszek silnika jeszcze nie zmieniałem, ale w książce jest wpisane że były zmieniane - niestety widzę że były włożone z podciśnieniami, gdzie u mnie ich po prostu brak -> do zmiany w przyszłości. Zrobiłem w międzyczasie poduszki tylnego mostu i poduszkę pod skrzynią i podporę wału. Wibracje się trochę zmniejszyły, ale ciągle są w zakresie 1100-1800. Generalnie zauważyłem prawidłowość, ze im jest cieplej i lepiej silnik z skrzynią nagrzany tym mniej to jest odczuwalne, ale zawsze jest i najbardziej odczuwalne pod lekkie wniesienie, auto z kompletem pasażerów i leniwe przyspieszanie. W trybie sport i powyżej 1800-1900 obrotów jest zawsze dobrze. Poleci ktoś sprawdzony numer cześci poduszek silnika BEZ podciśnień ?
  2. Więc ja wymieniłem czujnik ciśnienia, ten plastikowy, ori bmw. Ten drugi, różnicowy zostawiłem w spokoju. Na starym na zimno, na zapłonie - 18. Korekta cisnienia +22 Na nowym w takich samych warunkach - 8. Korekta cisnienia +22 Odpaliłem silnik, zrobiłem pare kilometrów, wypaliłem dpf. Kolejnego dnia rano na zimno pokazuje 0,0, korekta ciśnienia +9-10 zależy od dnia. Wniosek taki, ze tylko ori czujnik, zrobić trochę kilometrów, wypalić porządnie dpfa i powinno być dobrze.
  3. Wysłałem email do Sikory, zobaczymy co/czy odpiszą Czy możesz podpowiedzieć jak w ogóle interpretować ten zapis? Dzięki Chcą Ci coś naprawić za free. Wielkie dzięki za sprawdzenie. Będę dzwonić do BMW. Jak już ustalę jak mają się faktycznie fakty to dam znać na forum bo chyba będzie ciekawie Jeśli jeszcze mogę prosić pozostałe dwa z rodziny: WBAPX71000C103982 WBANJ91050CR71190
  4. Wysłałem email do Sikory, zobaczymy co/czy odpiszą Czy możesz podpowiedzieć jak w ogóle interpretować ten zapis? Dzięki
  5. Proszę o sprawdzenie WBAXB31040DW51436 Dziękuję
  6. Nie, nie miałem kiedy - mam wersje biturbo i jest tam kiepski dostęp od góry z powodu wszystkich przewodów i zaworków sterujących turbinami. Przymierzam się do przejrzenia tego wszystkiego w najbliższym czasie. Robię przebiegi tylko po drogach lokalnych, w czym 30% to stanie w korkach. Wczoraj wypalanie po 260km. Cisnienie na postoju na wyłaczonym motorze to - 4-6, a jak był już trochę przypchany to +3-5. Takie pytania mam: -Jakie korekty na zimnym? -Jak zachowują się u Ciebie korekty wtryskiwaczy, podczas wypalania DPF'u? Pytam się pod względem można powiedzieć porównawczym, bo tez mam problemy z DPF:) ps; tak wiem, co samochód to inaczej ;-d 1. Na dobrym paliwie odchyłki max 0,2, wczoraj nalałem gorszego na BP i było na II cylindrze -0,6, i co zauważyłem że na 40km odcinku się szybciej zaczął DPF zapychać... 2. Nie sprawdzałem podczas wypalania jeszcze
  7. Nie, nie miałem kiedy - mam wersje biturbo i jest tam kiepski dostęp od góry z powodu wszystkich przewodów i zaworków sterujących turbinami. Przymierzam się do przejrzenia tego wszystkiego w najbliższym czasie. Robię przebiegi tylko po drogach lokalnych, w czym 30% to stanie w korkach. Wczoraj wypalanie po 260km. Cisnienie na postoju na wyłaczonym motorze to - 4-6, a jak był już trochę przypchany to +3-5.
  8. Przerabiałem to samo - pasek. Wymieniłeś na oryginał BMW z płótnem na tych rowkach? U mnie po wymianie na taki pasek problem ustąpił, ale od czasu do czasu jeszcze lekko pisknie przy gaszeniu. Weź jakiś silikon spreju, przy pracującym silniku porządnie polej wewnętrzną stronę paska. Jak będzie cisza to masz odpowiedz
  9. Olej sprawdziłem, jest w porządku, w sumie ma parę tys.km przejechane, nie jest spalony
  10. Piotrekpiotrek rozwiązałeś problem slizgania skrzyni na pierwszych biegach, znalazłeś przyczynę?
  11. Witam, czy rozwiązałeś problem slizgania skrzyni na pierwszych biegach? Mam ten sam problem :/
  12. 238kkm przebiegu, coś koło 201kkm zostało. Auto z NL, raczej z pewnych rąk, niekombinowane. Na dniach do czujników będę zaglądać
  13. Cześć, Co myślicie ? Auto mam trzy miesiące. Na krótkich odcinkach dziennych 8-9 km DPF sie wypalał co ~300 km, ostanio już po 200km. Po obserwacjach w btool dziś rano ciśnienie na minusie. Czasami jest w plusie, ale nie pamiętam już czy na zimno czy na ciepło. Jak będzie chwila to będę sprawdzać czujniki i wężyki. Pacjent to F11 525d 218km - z tego co patrzyłem po schematach to czujniki są dwa. Odłączać po kolei żeby stwierdzić który zaniża? na pewno jeszcze zweryfikuję te wskazania w ISTA
  14. czyli dla jasności mając navi buisness przed liftem i zakładając navi professional CCC różni się wielkością jakimiś dodatkowymi opcjami tak...a rozdzielczość ekranu jest taka sama ? szybkość działania też taka sama bo pisano gdzieś że jest wolniejszy ? Jak sprawdza się navigacja w tym ccc ? lub czym się różni od cic. Za nie długo chcę zakładać i każda porada informacja się przyda co jest lepszego w professional. dzięki
  15. Killme

    530d słabe chłodzenie cieczy

    Włoż sprawne visco i potem testuj.Sprawne działa tak,że wydaje się że nie pracuje bo go nie słychać - jeszcze nie "wyje", ale wyje wtedy gdy juz jest spięte w conajmniej 90%. Prawda jest taka że przy wysokich temperaturach jakie teraz mamy to visco jednak minimlanie pracuje mimo że go nie słychać i zbija tą temperature o te 5 stopni. U mnie wymieniany termostat 4 lata temu. pompa wymieniana w serwisie przy przebeigu 180kkm(z historii serwisowej) Podczas normalnej jazdy nikdy wiecej niż 93st.W korku, w upale, z klimą nawet mniej niż te 93st. bo visco zaczyna być słyszalne, ale po kilometrze jazdy wszystko sie normuje i znowu jest 93st. Przy tzw deptaniu od 0-180 temperatura max 96st - auto po "chipe" co ma tutaj znaczenie bo razem ze zwiększona dawką rośnie też EGT które też bardziej obciąża termicznie caly silnik. Gdzieś, kiedyś na jakims forum chiptuningu czytałem że DDE4.0 (2,5d, 3,0d) ma fabrycznie obcięcei dawki przy max. obciążeniu i temperaturze 105st - tłumaczone było tym że przy takiej temperaturze, EGT jest tak wysokie że wtryskiwana dawka paliwa potrafi wypalic dziure w tłoku, których z kolei temperatura moze przekorczyć 950st. To jest jeden z powodów sałbych diesli gdy jest bardzo gorąco.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Umieściliśmy na Twoim urządzeniu pliki cookie, aby pomóc Ci usprawnić przeglądanie strony. Możesz dostosować ustawienia plików cookie, w przeciwnym wypadku zakładamy, że wyrażasz na to zgodę.